据工程师透露，偏置撞击时除了靠钢板本身的溃缩吸收撞击力是远远不够的，除了“硬抗”外，如何引导后方的A柱躲避正面撞击也是一种思路，所以指南者在吸能盒的结构上作了优化设计，发生撞击时吸能盒会“引导”车身向碰撞部位的另一侧产生轻微的位移，让A柱与障碍物尽可能“擦肩而过”。

尽管如此，A柱仍然需要做的足够“强壮”才能保证座舱具备充足的生存空间。指南者的A柱由内板、外板和覆盖件组成，其中用于受力的是内板和外板，这两个部分均由热成型钢制造。此外我们在A柱下方同样看到了吸能盒的设计，根据IIHS（美国公路安全保险协会）此前对指南者的撞击测试中我们可以看到，指南者无论是正面撞击还是偏置撞击都获得了“GOOD”（好）的评价，可见其设计还是十分安全的。

● 看抗拉强度、屈服强度不同的板材如何实现对B柱强度的设计要求。

抵御侧面撞击时首当其中的便是B柱，所以B柱必须设计得足够强壮。与A柱一样，B柱中主要承受撞击力的是外板和内板，但与A柱不同的是，只有外板是热成型钢，内侧为普通的高强度钢。为了使不同强度的钢板冲压时能够完全贴合，指南者的B柱使用了Jeep和本特勒共同开发的“PATCHWORK”（热成型冲压技术），受力更均匀，从而更好地控制侧撞溃缩量。