LSU 4.2 和 4.9 传感器的区别在于前者从环境空气中获取测量室所需的少量氧气，而 4.9 版本需要小电流进入 V s引脚才能达到相同的效果：R3 和原理图中的 R18 提供此电流，并且必须仅在使用 LSU4.9 版本时使用。

注意，IC 部件号对精度至关重要，因为它们是使用误差预算计算器选择的，以便获得与传感器之一匹配的 lambda 测量精度（ /- 0.007 λ for一个新的传感器，对应于普通泵汽油的 /-0.1 AFR）。

上面我们已经介绍过，博世的宽带氧传感器有 6 个引脚：两个用于加热器，一个用于公共接地，一个用于 V s测量，一种用于将电流 I p泵入电池，另一种用于测量 I p作为标称 61.9 Ω 电阻器上的电压降，它们需要专用控制器才能正常工作。

控制器必须：使用端子 H H- 处的加热器测量传感器温度并将其调节至 750°C

测量扩散室电压 V s以确定它的氧含量

通过调节流入/流出泵单元的电流 I p直到 V s =450mV ，将扩散室氧含量调节到 λ=1（相当于汽油的 14.7 AFR）

实际 lambda 值是通过检测泵单元 I p所需的电流并使用制造商提供的查找表得出的。

2.2.4 博世宽频传感器的万用表测量

本文上面内容其实已经提到了，宽频氧传感器相对于窄带传感器的最大不同。

不管大家有没有认真看上面的关于宽频氧传感器这么多的说明和介绍，其实所说的内容，汇总一下，我们得到的信息不外乎如下几点：

第一、宽频氧传感器非常的精密，同时也脆弱，安装扭矩不对会导致内部损坏，轻拿轻放，怕摔；

第二、传感器加热器不能在传感器没有装车之前直接用12V电加热检测，因为正常工作的传感器是占空比控制加热的，直接12V，加热器会损坏；

第三、传感器非常精密，工作完全依赖控制单元提供的基准参考电压，测量传感器信号如果没有示波器，那么就一定要使用高阻抗数字万用表，不要用指针万用表测量；

第四、宽频氧传感器响应变化速度远大于普通数字万用表的采样率，因此普通万用表最多是能看到读数，基本不会在万用表上看见空燃比变化导致的测量值变化；

说了这么久，宽频氧传感器信号到底是啥样的呢？借用一张PICO官网示波器测量LSU4.2传感器的波形图，供大家参考。

通道 A表示氧传感器测量单元的电压值。

通道 B指示氧传感器泵单元的电压。

频道 C表示氧传感器加热器电路的脉宽调制 (PWM) 控制。

频道 D表示通过由 PWM 控制的加热器电路的电流频道 C.

数学通道表示从公式通道 B / 38.7 Ω 得出的传感器泵单元电流。

还要顺便说一下，泵电流因为非常小，可以通过电阻电压降，根据欧姆定律（电流 = 电压 / 电阻。I = V / R）计算得到结果，然后和本文2.2.3中图表进行对比。

如果一定要用万用表来检测到传感器的电压变化状态，并非不可能，而是需要升级万用表，采用高采样率高精度数字万用表，就能实现电压动态变化情况的捕获。

2.2.5 总结

本文结束之前，最后给大家几个关于博世宽频氧传感器的测量参考经验数据，请大家务必明白，是经验数据，并非标准值！

发动机怠速状态，传感器测量电池电压应该在450mv左右；

发动机超速燃油切断，我们俗称断油时，传感器泵电池电压下降150-160mv左右，这是因为传感器测量到排气系统中氧含量增加的结果；

如果有高精度电流钳，可以对传感器泵电池信号进行电流测量，必须用毫安级高精度电流钳才能捕获泵电流变化，这种测量相较于电压测量，更为直接准确；

传感器加热器的最大加热工作电流在1.5-1.68A之间，因为是PWM信号，测量工作电压因为测量方式差异，结果会有不同；

对于加热器的占空比控制，发动机电脑有时候会段时间中断，取决于发动机电脑设计，具体车型具体对待，不能据此判断故障；

在不断开传感器连线的情况下，传感器泵单元电路的电阻大约为38-39欧姆；

传感器泵电池电流的工作范围0.5ma-3.5ma之间，与电压变化成正比。

【完】