一辆行驶里程约12.6万km的2014年荣威550混动轿车。该车出现无法启动的故障现象。仪表发动机故障灯点亮，混合动力故障灯点亮。

故障诊断：

1．利用诊断仪读取各个系统故障码，HCU（混合控制单元）显示：P1A06—发动机启动失败（当前）；EMS（发动机管理系统）显示：P0341—进气凸轮轴相位传感器信号不合理（当前）。

2，综合以上故障码分析，由于P0341故障码存在，造成发动机管理系统无法正确进行点火与喷油正时控制，从而造成发动机无法启动，进而造成HCU混动控制单元）产生P1A06故障码。

3.P0341产生机理分析。

荣威混动550发动机型号为15S4U，采用链条传动，可变进气配气机构。发动机管理系统EMS通过曲轴位置传感器CKPS霍尔式）和进气凸轮轴位置传感器CMPS霍尔式），监测配气机构工作状况。

怠速时，进气凸轮轴的配气相位是16°，即处于最大延迟状态。此时凸轮轴波形相对于曲轴上止点提前2.75个齿完整的曲轴方波，即16°，如图1所示。

加油时，进气凸轮轴的提前量逐渐增加，图2为将波形放大后的波形图，明显能够看到在凸轮轴最大提前状态下，2条虚线之间的完整曲轴波形数目为7.75个齿，即比怠速时提前了5个完整的曲轴波形，即凸轮轴提前了30°（调相器的工作极限是30°），即凸轮轴配气相位处于最大提前状态。

怠速时，发动机管理系统EMS监测进气凸轮轴的配气相位不是16°；高速时，发动机管理系统EMS监测凸轮轴提前不是30°，则发动机管理系统EMS产生P0341—进气凸轮轴相位传感器信号不合理的故障码。

综上所述，EMS无法识别正确的配气正时相位，因此，EMS就无法进行准确的喷油控制和点火控制，从而造成发动机无法启动的故障现象。

4．故障检测与排除。

首先，将发动机机油加油盖拆下，观察进气凸轮处的链条有松动现象，结合故障码分析，进一步确定由于正时链条松动，引起配气相位不正时，造成发动机无法启动。

其次，由于配气相位不正时，可能引起进、排气门与活塞运动干涉，从而造成机械故障。利用内窥镜检查进、引汽门和活塞，均没有干涉痕迹。

利用专用工具TEN00002插入正时锁止孔位置锁止飞轮。拆掉凸轮轴室罩盖，找到凸轮轴正时定位孔，调整进、排气凸轮轴上的正时定位孔应朝正上方位置。用专用工具TEN00004正好能卡进2个孔。安装好正时链条和涨紧机构，取下2个专用工具。

更换正时链条，检测发动机各个气缸压力值均在正常范围内。利用诊断仪清除EMS和HCU中故障码。发动机顺利启动，怠速运转平稳，加速良好。利用诊断仪进入各个系统显示正常，无故障码。

故障反思：

1．现代汽车电控系统维修，根据故障现象，准确判断哪个是主要故障码，哪些故障码是次生的故障码。在本故障实例中，P0341是主要故障码，P1A06是次生故障码。

2．现代汽修技术人员应该熟练掌握电控系统故障码产生的机理，不能只是按照故障码含义进行故障诊断与修复。在本例故障中，如果认为相位传感器故障是产生P0341故障码的原因，更换相位传感器后故障依旧。

3．不要盲目认为微机控制单元ECU产生故障码一定是电控系统故障，与机械装置无关。