开车路上，发动机“哐哐哐”狂抖；油耗猛烈增高，烧油如水；油门到底感觉动力不足。是不是我的车要报废了？确实，有很多严重的故障会引起上面的症状，但也可能只是火花塞到期不换，过劳导致的“小”问题。

作为汽车零部件，火花塞算是高频耗材了，但和机油、空滤不一样，虽然有固定寿命，可由于工作在发动机里，看不见，火花塞老化也不一定会被发现。

而且发动机技术越来越先进，小排量涡轮越来越多时，不少新车型的火花塞更换周期更短了，可能到寿命了，您都不知道要换。

灵魂拷问三大问题：火花塞多久换？什么情况必须换？换多少钱的？

火花塞多久换一次？

其实每辆车的保养手册，上面白纸黑字告诉您了，几万公里要您更换一次火花塞，视厂家不同，更换公里也会有一定出入的。如果找不到，去问途虎技师，师傅一般会建议大家30000公里左右更换一次。

这是保守建议，技师也不知道您的车到底里面装的是个啥。因为不同材质的火花塞都有各自的使用寿命。

结构图，主要看下面中心电极和侧电极

在一开始，主要按照中心电极（就是下图红圈中央那个小圆柱）的材质来区分，比如：普通、铂金、铱金。而在近年新发动机要求火花塞寿命更长，对侧电极（就是顶上小棍的顶端）材质提出了要求，诞生了双铂金、铱铂金（一边铂金、一边铱金）和双铱金的火花塞。

左侧寿命将尽，右侧正常稳定

怎么有点开五金店的“赶脚”？材质的耐用，和您手上的戒指材质一样，所谓一分价钱一分货。

• 普通火花塞：铜芯或镍合金，过去老车原厂配套，理论寿命2万到3万公里，点火电极粗，点火集中程度一般。
• 铂金火花塞：就是首饰上常见的铂金，厂商用P来代表，理论寿命5万到6万公里。中心点火电极细，0.6-0.8mm，点火集中，熔点1772℃，寿命是普通的一倍，价格也是普通的一倍。
• 铱金火花塞：更高级材料，生活听得多的大概是铱金钢笔，型号里带I（冠军是OE 数字表示），熔点为2454℃，耐腐蚀性能好，点火电极更细，在0.4-0.6mm之间，理论寿命可以到8万公里，汽车一辈子换1、2次的节奏。
• 双铂金、双铱金和铱铂金火花塞，材质性质不变，只是除了中心电极，对侧电极也升级了材料，这样弥补了中心电极寿命长，侧电极寿命少的短板。

*本理论寿命表，由泰哥有请嘉宾——9年火花塞行业专家月影寒先生，参照行业材质数据和从业经验归纳整理，因各火花塞厂商自身产品有差异，以及个人用车方式有异，火花塞可能提前损坏，仅供大家参考。

还有个外挂知识点，大量铱、铂金，火花塞都用了针尖电极，让能量更集中，点火更容易，减少发动机低温时的影响。