新能源汽车可以分为这三大类型，其中增程式电动汽车定位比较模糊，因其内燃机与发电机组合只用以发电，同时具备插电式补充电能的设定。理论上此类车属于混动车辆，但大多数车企仍将其定义为电动汽车。不过如何分类不是本篇讨论的重点，重点是电动汽车能够改装增程器呢？

很多量产的纯电动大巴车会预留增程器加装位，指同一款车可以当作纯电动汽车销售，同时也能够模块化升级使其成为无续航里程焦虑的混合动力汽车。然而这些车能改装不代表普通小微型载客也可以，因为这些车有巨大的空间与成熟的模块化加装方案——原厂改装更稳妥。而普通代步车并没有预留位，小小的车身只能考虑利用行李箱的空间，但这又很不现实了。

原因1：电动汽车的实际功耗远比测试平均百公里电耗高，尤其是随着季节的变化会出现较大的差异。普通紧凑级电动车夏季使用电压缩机（冷空调），其理想电耗标准也会达到18~20kwh；在冬季因电池组与暖风都需要PTC陶瓷电热模块，利用电加热的原理生热会有更高的电耗，也就是说想要实现原车增程式汽车的理想续航标准，加装发电机的额定功率需要≤25kw才可以。

原因2：额定功率小于等于30千瓦（kw）的柴油发电机组，其尺寸基本在1500*1000*600mm之间，体积基本相当于普通燃油动力汽车发动机的三倍，很显然普通的小微型家用代步车没有空间放置。额定功率相当的汽油发电机组体积稍微小一些，但至少也需要C级以上尺寸的SUV的后备箱才能可能放得下（五座C级车）——这些成品发电机的内燃机功率都很低，体积也都很大。