我们首先来算一笔账：汽车离开美国、德国、日本等汽车产地时候，这个价格叫“离岸价格”，大致和本土市场售价差不多。

汽车要出口到中国，装上大集装箱船跨越大洋，来到咱们海关口岸，加上途中的运费、保险费等其他费用形成了“到岸价格”，到岸价格=离岸价格 运费 保险费。

美国财大气粗

用航母来运输汽车~

过海关要交税，不只是交关税、增值税，还有“消费税”。

根据汽车排量不同，排量越大的车消费税的税率越高，这个税率在1%到40%之间（纯电动车不需要交消费税），如果你是售价130万元以上的（不含增值税）的“豪车”，那还要额外加征10%消费税。

所以一辆进口车的抵岸价格=到岸价格 关税 消费税 增值税，再加上国内运输、经销商渠道费用等，导致进口车比本土售价要高出很多，翻倍都很常见，但其中关税的占比并不是很大。

下面举个例子：

选一个在中国售价90万元的进口汽车为例，这辆车到岸价格为24万元人民币，以前的关税是25%，需要加6万元关税。关税在最终售价中只占到7%，此次降低关税变成15%，关税就变成了3.6万元，比之前节省了2.4万元。

所以关税下降幅度虽然很大，但总体而言在可控范围内。越贵的车降低关税的好处体现的就越明显。2017年中国进口汽车大约在121.6万辆，进口车型基本以价格较高的中高端车型为主。

对于这些中高端车来说下调关税好处是很明显的，这些车会更有竞争力，有了调整价格的空间。

对于消费者来说，买车也能少花几万块钱，谁不愿意呢？进口车价格降低使得消费者有了更多的选择，这也是一种“供给侧改革”，迎合了新中产阶级“消费升级”的需求。

降低关税对于咱们自主品牌也不一定是坏事。

首先自主品牌主力车型的价格集中在10万元这个档位，和进口车错位竞争，受到的冲击并不大。

另外我们知道“温室中的花朵长难成气候”，过度的保护并不一定是好事，自主品牌要想做大做强还是要在品质、技术上多下功夫，才能成长为“世界级企业”，一直靠着保护过日子，时间久了雄心壮志会被慢慢磨平。