如今奇瑞ACTECO发动机已经更新到了第三代，主要的亮点在于奇瑞iHEC燃烧系统、高效热管理系统、高动态响应的增压技术以及模块化设计，热效率超过37.1%。

自主品牌中，执着于发动机自主研发的还有长安，毕竟被三菱发动机坑过的长安更能理解自主研发的任重道远。长安不仅在英国设立了海外研发中心，还定期将一批批重庆总部的工程师送去英国研发中心学习和工作。搭载至长安CS95的蓝鲸2.0T发动机便是联合英国研发中心的研发成果，采用缸内直喷，高滚流燃烧等技术，动力性能能够与合资品牌2.0T发动机相媲美。

可以看到这些民营自主品牌逐渐掀起了一股自主研发风潮，像是没列举到的吉利、长城、比亚迪、江淮等等都形成了自己的一套技术储备，仿制发动机、采购发动机的时代已经过去。发动机缸体、缸盖、活塞、连杆等主要零部件的加工制造工艺已不再是卡脖子的技术，甚至在全球化市场经济下，这些零部件都可以在成熟的上游供应商中买到。作为整车厂，也没必要完全吃透零部件的全套生产技术，只需要和供应商达成合作，帮助实现你所需要的这些零部件即可。

总结

回到本文标题所提出的问题，自主品牌造不了好的（高端）发动机吗？答案是否定的。

中国企业具备制造世界主流汽车发动机的实力，也具备制造世界领先发动机的能力，但假如制造一台大排量双涡轮增压、黑科技一箩筐的发动机，抛除油耗限值会有对应的自主品牌车型能够与之匹配吗？问题的根本不在于造不了高端发动机，只是现阶段的自主品牌最高只消化得了20万左右的车型，最高只支持这一价格位置的动力总成。而当自主品牌突破向上瓶颈，成功打造自主豪华品牌体系后，说不定能够让我们见到黑科技满满的“好的”发动机。（文：太平洋汽车网 张景森）