新一代1.5T发动机的低扭表现比起老款车型有一定的提升，在起步工况下，宝骏530的动力响应还是不错的，基本可以做到即踩即有，而且起步感觉非常轻巧。低扭变强的主要原因是在于发动机最大扭矩的提前达到，发动机在1000rpm时涡轮便开始介入，在1600rpm时即可爆发出250N·m的最大扭矩，而老款车型上型号为LL5的1.5T发动机最大扭矩需要到2000rpm才能爆发。这样的升级也比较符合人们日常驾驶的需求，更贴合我们在城市中通勤最常用到的转速区间。

由于换装CVT变速箱，因此在平顺性方面比之前宝骏品牌旗下车型搭载的AMT和DCT变速箱有着先天的结构优势，实际效果亦是如此，硬件改变带来的提升效果是明显的。整个试驾过程中宝骏530驾驶起来还算比较得心应手，尽管在刚起步或者是急加速之后，收油的那一瞬间，可能会出现一些轻微的抖动，但作为10万元级别的车型，已经非常符合其家用SUV的定位。

油门踏板初段的力反馈一直都有，并没有存在“空行程”，脚感整体表现不错；并且油门初段不像有些车型调校的异常灵敏，宝骏530的油门调校相对柔和一些，可以减少驾驶员在低速跟车时在油门和刹车之间频繁切换的情况发生。

当继续深踩油门踏板时，中低速的主观驾驶感受不错，但是后半段就显得稍微有些无力，但这种动力表现在应对城市路况时还是绰绰有余。另外随着转速的逐渐攀升，车内感受到的噪音开始增大，尤其是发动机舱传来的声音，些许有些扰人。

转向手感方面，调校风格更偏向舒适性，手感很轻盈，车头对于转向指令的输入能做出不错的反应。总体来说，转向风格很易于驾驶。但有一点值得一提，方向盘的尺寸个人认为偏大，本次试驾跑山路的过程中，在连续过弯时双手的转动范围会偏大，不利于操控。此外在连续过弯时，记者体验下来感觉宝骏530的悬架调校风格还是以舒适为主，骨子里还是一个偏向于家用的一款车，它并不适合激烈驾驶，因为过弯时侧倾还是比较大。

外观与老款车型保持一致

2019款宝骏530外观造型上采用了“平行动态”的设计语言，整体大气时尚，分体式“未来眼”的LED日行灯设计颇受年轻消费者的喜爱，突显个性。