提前喷油结合高喷射压力有助于提高指示热效率，从而降低燃油消耗率，这是由于改善了混合气的质量和提高了预混燃烧的程度。但是喷射压力对两种喷油器在燃油消耗率上的影响基本相似。

图6为两种喷油器在不同喷射压力和喷油提前角下的废气(NOx、soot和HC和CO)排放。所有的方案均显示，提前喷油和提高喷射压力均能降低soot排放，但NOx排放会显著增加。

与圆柱孔相比，Ks孔形状喷油器的碳烟排放较低，且对喷油正时和喷射压力的敏感性也较低。

这是因为Ks孔能增强空气燃料混合和具有更高的过量空气系数。

在给定的喷油正时下，Ks孔的NOx排放量略低于圆柱孔喷油器，这是由于预混燃烧程度相对较低导致燃烧温度峰值较低所致。

喷油正时和喷射压力的变化对HC的排放影响不大；但与圆柱孔喷油器相比，Ks孔喷油器增加了HC排放。

这可能是因为当量比较低、火焰淬火风险较高以及废气温度降低，这使得HC在后期燃烧过程中氧化程度降低。

图7为6个测试点采用相同的喷油正时和喷射压力下Ks孔喷油器和圆柱孔喷油器在燃油消耗率和排放方面所取得的效益。整体来看，两种喷油器的NOx排放差别不大。

Ks孔喷油器在较低的发动机转速下，NOx排放略有降低，而在较高的发动机转速下，NOx排放有所增加。

但在所有工况下，使用Ks孔喷油器均可显著降低碳烟排放。

这主要是由于Ks孔喷油器具有更好的燃油雾化和更高的过量空气系数。

Ks孔喷油器在大多数测试点对应的燃油消耗率都有所降低，这是因为搭配Ks孔喷油器的发动机混合气质量提升，燃烧过程加快，燃烧温度和废气温度降低，从而改善了燃烧质量和降低了传热损失。

因此，确定了Ks孔形状的喷油器为最佳喷油器，在后续研究中将进一步优化其各项参数。

图8显示了两个不同燃油流量的喷油器在1147r/min和50%负荷时缸内压力和放热率变化情况。

喷油器流量减小(孔径减小)时，燃烧提前，这是因为较小孔径喷射的液滴较小，其雾化、蒸发和混合速度更快，形成可燃混合物所需的时间较短。

结果表明：油、气混合速度加快，预混燃烧比例减少，放热率峰值越低；而更早的放热导致缸内压力峰值更高。