仍然是通过电路图逆向查询，两根粉色线（下文中以粉色线代称）均由位于仪表台左侧保险丝盒插头C201上的31脚和32脚输出，并且受第11号保险丝（图中标注F21，保险丝说明上是11号保险丝）保护，从最简单的步骤入手，用尖嘴钳拔下11号保险丝，仪表上粉色线5.7伏的电压马上消失，充分说明是保险丝盒将莫名其妙的5.7伏电压传给了仪表，而不是同样由11号保险丝供电的其它用电器:蜂鸣器铃、制动开关和空调控制开关的控制回路反窜上线，这一步骤非常关键，如果是拔掉11号保险丝后，粉色线上还存在5.7伏电压，就有可能是同保险丝用电器反窜电压上线造成。

接下来再分析，若是保险丝盒传给的电压，即12号保险丝的上游C201插头的第30脚，肯定在保险丝盒上还有与11号保险丝共同的上游点，换句话说同样都是受点火开关第Ⅱ档控制输出的电压。怎么区分呢，好办，用万用表挨个的量电压，一量不要紧，关闭点火开关情况下，还真发现不少的保险丝上都加载了5.7伏电压，主要发生在1~12号保险丝的保险丝盒的上部分区域。

上面简图说明，其中的某一用电器（蓝框）回路中感染的5.7伏或略高的电压可反向逆流至公共电源节点（黄框），再由节点分给其它支路，其中包括仪表（粉框）。具体回来，这个节点就好比保险丝盒上的电源节点。

如何找出篮框用电器，方法有点像查漏电，又有点像隔离系统干扰总线一样。就是挨个通过拔保险丝隔绝电源传输，插一句，修之前已经发现当拨动雨刮杆的时候，仪表上的灯会熄灭，这就是特征，所以先拔掉12号保险丝看看，一拔保险，所有的5.7V都不存在了，看来雨刮系统就是蓝框，这一点可以通过12号保险丝插孔电源输出侧继续测量到5.7伏电压证明。目标明确，再查线路。

依照电路图，分别拆卸雨刮开关和雨刮电机的电插头后，在断开12号保险丝的情况下，依旧可以从红带深蓝色线上可以测到电压，而其它线路正常。说明这根控制间歇档的电线在线束的布控当中与其它电源线形成了短路。别忘了该车还带有后雨刮。

故障原因： 在后备箱线束穿越布置后备箱盖支撑合页过程中穿线破皮短路，其中就包括后雨刮间歇档控制线——红带深蓝电线。

结束语： 任何一种故障的检修过程，是循序渐进的，既循工作原理，又循诊断流程，一步一步地揭开真相，当问题揭开谜底后，回过头来，倒是可以总结出一定的规律和技巧。比方说，在遇到类似本题所描述故障时，我们可以第一步就使用万用表测量每个保险丝上的电压降，非零非电瓶电压的电位，这种现象可归结为“串电”。这个经验可延伸到测漏电，如果车辆在规定睡眠周期内，在保险丝上测得明显的电压降，这种现象归类为“漏电”。效率提升了，既科学又专业。

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