奥迪A6L

一辆2010款的奥迪A6L 2.0TFSI轿 车，发动机型号为BPJ，搭载CVT无级变速 器，行驶里程98,500k m。车主夜里驾车回 家时，车辆发动机突然熄火，无法再启动，第 二天拖车进厂报修。

启动发动机，电动机正常转动，车辆无 启动的迹象。连接大众诊断仪VAS-6160， 如图1所示，报“2缸/4缸点火促动断路，无 信号/通信”故障。测量点火线圈电路，供 电；1-2号脚电压为12.8V，正常。图2为点 火线圈电路图。

图1 诊断故障

图2 点火线圈电路图

主修技师怀疑点火线圈故障，试换了一组点火线圈，试车，无法启动。此时怀疑发动机控制单元损坏，随即更换了发动机控制 图1 诊断故障单元，做完防盗程序后启动发动机，依然无法启动。拆下火花塞，发现火花塞上无汽油油迹，怀疑低压燃油泵损坏，无法供油，立即将清洗燃油油路吊瓶中的清洗液直接接入油路，启动车辆，故障依旧。这时，有位技师说曾经碰到过油轨上高压传感器损坏失效，无故障码却导致发动机无法启动的情况，试换了高压油轨传感器，无效。

后来笔者参与了该车的故障排除过程，经询问得知，该车点火线圈供电/接地情况良好，决定先做一个点火线圈的试跳高压火实验，将点火线圈从缸盖内拔出，插上火花塞并对地，其结果为不跳火。有供电为什么会不跳火？是否是接地有问题？现在的情况是没有高压火、发动机控制单元关闭喷油。没油没火发动机肯定无法启动。该车是在行驶途中突然熄火的，根据故障码提示，问题锁定在点火线圈线路接触不良。

正在大家一筹莫展的时候，站在车身旁的一位技师用手拉了一下膨胀水壶旁边的一根撘铁线(搭铁点位置见图3)，发现其松动，立即用工具紧定，启动车辆，故障现象消失，车辆成功启动。

图3 搭铁点位置

笔者询问主修技师得知，点火线圈2号脚与撘铁点的电阻是18Ω，如果是这样，早就应该检查搭铁线。因为点火线圈搭铁出现了问题，使点火线圈无法正常工作，最终不能点火。当时，笔者因疏忽没有动手测量点火线圈的接地电阻，误认为1-2号脚供电电压正常，接地就不会有问题，其实不然。

为了再现故障，我们又将搭铁螺母松动，这时，发动机无法启动。测量点火线圈2号脚对地电阻，为18～19Ω；紧定螺母后测量点火线圈2号脚对地电阻，只有0.4Ω，启动发动机，顺利启动。

由图4可知，131连接645搭铁点，645接地点位置如图5所示。紧定搭铁线，再次测量点火线圈2号脚与其搭铁电阻，为0.4Ω，正常，故障彻底排除。

图4 搭铁点电路图

图5 645接地点位置图

点火线圈地线回路直接搭接在车架金属机件上，接地线通过车身的金属回路引导到蓄电池负极，其利用发动机与汽车底盘的金属体作为公共通道，来完成搭铁目的，为了增加电流承载能力和降低导线阻抗，搭铁线一般采用较粗的铜质线。正是由于采用单线制接法，导致了不同负载上的电流在不同的节点进入，可将整个汽车的搭铁作为一条很长的电阻带。本案例中点火线圈搭铁线紧固螺母松动，造成了接地回路接触不良，从而产生了接触电阻，引起了压降，等于在点火线圈初级线圈上串联了一个18Ω的电阻，电压分压，点火线圈初级线圈供电电压下降，使其无法正常工作。可能大家会问，为什么用万用表测量点火线圈1-2号脚的电压是12.8V呢？因为没有带负载，此刻测量的电压是虚电压，如果用带灯泡的试灯去试，灯泡可能会很暗。

本文作者在排除此车故障时走了一些弯路，如果先认真分析故障现象或许能很快排除此车故障。由于此车是在行驶过程中突然熄火，首先应考虑转速信号，转速信号可以通过在启动过程中读取发动机数据流获取。如果没有转速信号应先检查曲轴位置传感器，如果有转速信号则应考虑是否跳火和喷油。由于读取发动机控制单元故障内容为2缸和4缸失火，所以可以初步判断故障点应该在点火系统上。故障原因不外乎为以下几点：一是点火线圈电源线断路；二是点火线圈损坏；三是点火线圈控制线(3号脚)故障；四是点火模块搭铁线断路；五是火花塞故障。点火线圈电源线电压可以用万用表电压档直接检测到。点火线圈控制线(3号脚)电阻可以用万用表欧姆档检测，点火线圈控制线应该单向导通。点火模块搭铁线电阻用万用表欧姆档直接检测，阻值应该小于0.5Ω。通过检测此车点火模块搭铁线就应该可以找到故障原因。总体来说，作者在排除此故障时思路基本正确。