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其次再来说说，为什么都是1.4T匹配7速双离合的总成，迈腾、帕萨特就经常被吐槽，而速腾、朗逸就没有吸引来这么大的火力。这其实就是消费心理的事儿了，大部分人会觉得“这套总成要是放在A级车上还凑合，但如果放在20多万的B级车上就有些敷衍了。”

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事实上，相同尺寸、相同平台的斯柯达速派280TSI车型就无人吐槽，由于终端售价很低，有些人可能就不会特在意它到底用的是干式还是湿式双离合了。再有就是销量，品牌感召力并不对等。

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再来说说干式与湿式的区别吧，湿式双离合器将离合器片浸泡在变速箱油液里，散热效果更好，同时能承受更大扭矩。而干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触，传递效率高，但无法承受过大扭矩，并且在复杂路况中就有可能容易出现过热的情况，尤其是频繁堵车的城市路况下。

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既然优劣势如此明显，那么大众为什么不推出一款更均衡的变速器产品呢？当然是成本了！要知道双离合器的生产成本，比一款成熟的8AT变速器便宜不少。并且大众的这几款DSG变速器确实在响应速度、动力损耗、燃油经济性等方面都非常出色，所以权衡利弊之后，DSG就成了大众最后的选择。