【太平洋汽车网 导购频道】过去这几年，国内SUV市场推陈出新速度极快，但大多数车型难以“出人头地”，能称得上经久不衰的车型更是少之又少，而本期《竞争力分析》的主角广汽三菱欧蓝德，恰好就是极少数当中的一个。

如果翻阅欧蓝德自国产化以来的销量走势，会发现无论车市如何变化，它的月销量基本能够维持在同级别中上水平，堪称“SUV常青树”。别以为平均月销量6000 并不多，实际上对于广汽三菱这种体量不大的车企来说，已经是非常拔尖的表现。那么，广汽三菱欧蓝德为何能够经久不衰？它究竟好在哪里呢？ 看完这篇文章你就知道了。

但凡能够在市场激烈竞争中*出重围的产品，必然有其独特之处，广汽三菱欧蓝德也不例外。综观中国汽车市场上20万元以内的所有合资SUV车型，大家会发现，欧蓝德是其中唯一一款拥有四驱系统 三排七座的产品，这样一来，对于部分潜在消费者来说就有了非买不可的理由。也就是说，“2047”这组概括出来的数字构成了欧蓝德的核心竞争力。

为什么“2047”的威力那么强呢？答案在于广汽三菱深谙中国消费者需求的变与不变，不仅在最适当的时候引进了这款“拳头产品”，而且进行了刚需性、稀缺性和可支付性的多*合。

这里的变，主要是指消费者对车内座位数量需求的改变。随着2016年我国二胎政策的全面放开，对部分家庭而言，二排五座的空间已经不足以满足全家出行，于是乎，七座SUV便顺理成章地成为了一股新浪潮。还有另一小部分消费者虽然没有七座的家庭刚需，但在实际生活中，出于社交、事业或者其他考虑，也产生了“以七座应不时之需”的消费心理。

在很多人的认知中，七座是中型SUV或者以上级别才有资格染指的，然而实际未必，欧蓝德在很早之前便率先打破了这一常规，它以紧凑型SUV之定位，提供了三排七座的车内空间布局。正因如此，当2016年欧蓝德首次以国产化身份进入中国市场时，它便已经顶着“最触手可及合资七座SUV”的光环，吸引了大量目光，甚至被认为是可以“往上打汉兰达/锐界，同级压奇骏/RAV4”的狠角色。尽管后来市场表现没那般夸张，但欧蓝德却也实打实地从这些竞争对手那里虎口夺食，并且一定程度上形成了专属领地，完全足以自傲。

欧蓝德之所以能够满足三排七座布局，主要得益于它傲视同级的车身长度。对于成年人而言，它的第三排乘坐体验也许不那么尽如人意，不过满足儿童乘坐或者短途应急已经绰绰有余了，而这本来就是绝大多数七座SUV的初始目的，因此无可厚非。

欧蓝德的另一张王牌是四驱系统，这也正是前文所提到的不变。何为不变？在广汽三菱看来，就是SUV消费者对四驱的信仰不变。

一台城市SUV，究竟有没有必要多花一笔钱去追求四驱车型呢？关于这个问题，持否定观点的人不在少数，他们表示自己并不会开车乱跑，没有脱困的需求。然而，在笔者看来，这只是一种妥协的说法，非必要不代表无用处，四驱系统除了有助于脱困之外，还能够提升城市铺装路面的行驶稳定性和安全性，倘若把四驱车型的门槛拉低到可接受范围内的话，岂不是人人喊真香？