一辆行驶里程约7万km的雪佛兰科鲁兹轿车。该车钥匙回不到位，并无法拔下钥匙。
故障诊断：需要说明的是，装配手动档或者装配无钥匙进入和无钥匙起动系统（选装代码ATH）的自动档的科鲁兹没有转向盘锁。而此车装配GF6 （6速）自动变速器，不带无钥匙进入和无钥匙起动系统（选装代码ATH），所以查看电路图中“ATH”部分电路图，如图1所示，此款车带有转向盘锁功能，并且还有两个安全系统，以防止发生意外，分别是自动变速器驻车锁止控制系统和转向柱点火锁止系统。
转向柱点火锁止系统的目的是在变速器挂在除驻车档（P）外的其他档位且车辆可能仍在行驶时，防止点火钥匙转至“OFF”位置，导致转向盘锁锁止，引起无法转向的危险后果。在地板控制台换档机构中装备有自动变速器变速杆S3，在转向柱内装备有一个点火开关锁芯控制执行器，也就是电路图中的钥匙捕获电磁阀M92
转向柱点火锁止系统包括：点火开关锁芯控制执行器（钥匙捕获电磁阀M92）和位于自动变速器变速杆S3中的驻车位置开关。点火开关锁芯控制执行器就是一个电磁阀，电磁阀连接一个销子。该销子由弹簧加力，以机械方式防止车辆变速器不挂驻车档（P）时点火钥匙锁芯旋转至锁止位置（Off Key），从而也不能从转向柱上拔出点火钥匙。
自动变速器驻车锁止控制系统是一个安全装置，防止档位意外脱离驻车档（P）位，只有当驾驶人踩下制动踏板后，才能将驻车操纵杆移出驻车档（P）位。
在自动变速器变速杆内部有一个P-LOCK，也就是驻车档锁止电磁阀，当点火开关置于“ON”位置，车身控制模块根据制动踏板位置确定制动踏板已踩下，并且变速器控制模块（TCM）通过发送GMLAN串行数据至车身控制模块，表明变速器在驻车档（P）位，车身控制模块向自动变速器变速杆S3中的驻车档锁止电磁阀（P-LOCK）提供电压，电磁阀通电，将驻车操纵杆解锁，从而允许驾驶人将驻车操纵杆移出驻车档（P）位。未踩下制动踏板时，车身控制模块将驻．车档锁止电磁阀（P-LOCK）的控制电压输出调至“OFF（断电）”，使驻车档锁止电磁阔断电。断电的驻车档锁止电磁阀将驻车操纵杆机械锁定在驻车档（P）位。
试车发现一个规律：将变速杆推到P档后，有时钥匙拔不下来，而只要向前稍微再推一点，就立刻可以听到转向盘下面转向柱上的点火开关锁芯控制执行器电磁阀动作的声音，钥匙就可以拧到“OFF'，位置并拔出了。这说明故障原因是自动变速器变速杆S3中的驻车位置开关有时不闭合，导致点火开关锁芯控制执行器（钥匙捕获电磁阀M92）电路无法形成回路，当向前推变速杆时驻车位置开关才能闭合，才可以形成回路，而解除锁止。
故障排除：因为自动变速器变速杆S3是一个总成，无法从外面看到驻车位置开关的运动关系，也无法进行调整，分析很可能是驻车位置开关与变速杆之间的相对位置有偏差，导致上述故障现象，更换自动变速器变速杆总成后故障排除。
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