而交流慢充接口则位于车身右侧的后方处，将电量从 0 到完全充满则需要 5.5 小时。另外，成为车主后还会得到上汽免费赠送的智能充电桩，通过斑马智行 APP 能够预约波谷时段充电，从而能降低用电成本。

2. 作为一款主打空间的休旅车，驾乘和行李厢表现到底如何？

这里就分享下自己的整体感受，文章后面还会有专门的体验。本人身高170cm（普通身材），进入驾驶席将座椅放到最低（开车习惯），觉得舒适性还不错，座椅对腰部也有一定的支撑，头部剩余空间很充裕。

坐到后排时觉得腿部空间非常宽敞，跷二郎腿都没有问题，不过中间座椅的舒适性就很一般了，尽管中间地板是平的，而头部由于车顶有专门的设计，因此剩余空间也很不错。

而大家还很关注的休旅车行李厢空间的表现，这点也可以说是荣威 Ei5 很大的优势之一。除了非常平整的地板和两侧分别有储物格和网兜之外，这 578L 的标注容积也非常之大，不过遗憾的是后排座椅按照 4/6 比例放倒后，无法与行李厢地板水平，这大幅降低了整车的装载实力，毕竟底部有电池组这个设计。

3. 首款基于专属架构打造的新车型，驾驶起来到底如何呢？

同样这里也只进行总结性的分析，后面也有系统化的介绍。整体来看，荣威 Ei5 是一款非常好开的车，我个人最喜欢用“NORMAL”模式和“中”级的动能回收系统这套“黄金组合”来驾驶。

至少在这个模式下，整车的调校非常接近于 1.6L 自吸的燃油车，电门的响应比较积极，转向力度也很适中，指向性还算精准，提速也能满足并线和超车的需求，只是过了 110km/h 后就比较乏力了。

整车的路感非常清晰，相信这点是偏爱驾驶的朋友比较注重的。虽然前麦弗逊和后扭力梁的非独悬整体偏硬，但在面对较大坑洼和颠簸时的处理都还不错，不过对于细碎振动的振动就没那么好了。另外，在 80km/h 以下的 NVH 表现很好，但随着车速上去后，风噪最为明显，随后便是有一些胎噪会传入车内。

4. 北京 4S 店早有展车可体验 预计补贴后价格会低于 14 万元

根据新出行之前在北京市场的调研来看，在春年后荣威 Ei5 就已经陆续抵达了北京地区，经销商说的是预计补贴后价格为 14-16 万元，而根据新出行以往的经验来看，未来上市后的补贴价格应该会比这个略低，毕竟在北京销量最好的吉利帝豪 EV300 补贴后为 12.88 万元起，何况马上就要上新款了。

二、除了续航和价格之外 这些设计亮点你是否都知道？

上汽荣威 Ei5 是首款基于纯电动休旅车专属架构打造的大空间紧凑级车型，除了采用传统旅行车的经典造型（瓦罐车）之外，还采用了上汽集团专为新能源车开发的“律动设计”理念，以及多个独特的设计美学。