座椅的材质都偏柔软，乘坐起来也非常的舒服，其中第二排座椅的靠背角度也可调节，有必要时可作临时的休息使用，日常乘坐时的头部和腿部空间还算宽敞。中间的过道也较为宽敞，这更便于第三排乘客的出入。其中第二排座椅还配备了各自独立的扶手，乘坐时的舒适性也得到了提升。

后驱车在通过性、爬坡性能方面，具有先天的优势。宏光S3采用后驱的方式，说白了就是要延续宏光系列出色的载货能力。

在10万级别以下市场中，非独立悬架或者扭力梁悬架，是绝对的主流。而宏光S3反其道而行之，采用了独立悬架，并且转向节还是采用了铸铝材质，这说明五菱是真的在宏光S3底盘上下了功夫。此举虽然提升了研发难度，增加了成本，但对舒适性的改善是显而易见的。

动力方面，此次实拍的五菱宏光S3搭载的是一款1.5L自然吸气发动机，并与6速手动变速器相匹配。其中这款发动机能提供最大112Ps的动力输出，以及147Nm的峰值扭矩，对于家庭用户来说完全足够了。与此同时，该车还会提供搭载1.5T涡轮增压发动机的车型，最大动力输出为150Ps。

值得一提的，五菱宏光S3采用了前置后驱的驱动形式，这使得整车的爬坡能力相比前驱车要明显强很多。与此同时，该车的高配版还配备了前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂系统，这在同价位和同级别中非常少见的，并能大幅提升整车的舒适性；而低配车型的前悬架同为麦弗逊式，但后悬架则为非独立的螺旋弹簧结构。

加上之前讲到的大7座布局，一辆后驱独悬大七座的车型就这样发诞生在了五菱的全新产品谱系之中。