车型：配置1.4L CNV发动机。

行驶里程：100000km。

故障现象：踩下制动踏板，按下启动按键，方向盘解锁，仪表指示灯点亮（但发动机故障灯不亮），启动机不转，发动机无法启动。

故障诊断：打开点火开关，方向盘解锁，仪表指示灯点亮，说明防盗系统已通过验证。发动机故障灯不亮，启动机不转，可以推断发动机控制单元（J623）工作异常。

使用诊断仪扫描网关列表，读取故障码，发现诊断仪与发动机控制单元不能进行通信，其他部分控制单元有故障码。在02变速器电控系统中有故障码“P 1 8 5 0 驱动系统总线：发动机控制单元发出的信息丢失”“P 1 8 5 2 驱动系统数据线：

发动机控制单元发出的不可靠信息”，在09电子中央电气系统中有故障码“01314发动机控制单元无信号/通信”，在17仪表中有故障码“U111100由于丢失信息功能受到损害”，如图1所示。其他控制单元没有故障码。

诊断仪能够进入其他控制单元，说明诊断仪与网关通信正常。造成诊断仪与发动机控制单元无法通信的故障原因有：①发动机控制单元的电源搭铁故障；②发动机控制单元故障；③发动机控制单元到网关的CAN总线故障。

首先进行电路检测，电路正常再考虑更换部件。根据电路图（如图2所示）检测供给发动机控制单元的电源和搭铁。发动机控制单元的30号（常火线）和15号（受点火开关控制线）的保险分别是SC2和SD16，SC2安装在驾驶员侧的仪表板盖下面保险丝座上ST2的2号位，SD16安装在副驾驶员侧的仪表板盖下面保险丝座上ST2的16号位。打开点火开关后，测量两保险的电压为蓄电池电压，正常。拔下发动机控制单元的T94插头，测量T94/92（30号线）和T94/87（15号线）与T94/1（搭铁）和T94/2（搭铁）之间的电压为蓄电池电压，说明发动机控制单元的供电与搭铁正常。

根据CAN总线电路图（如图3所示）测量发动机控制单元的T94/67（CAN低）和T94/68（CAN高）端子对地电压，电压分别是2.28V和2.69V，CAN总线正常。

发动机控制单元无法通信的故障原因①和③已经排除，只有控制单元本身故障了。为了防止误判造成损失，更换一个拆车的发动机控制单元。更换后故障依旧，维修工作陷入了绝境。

重新整理思路，把发动机控制单元的电源和搭铁用试灯测量，试灯点亮，不存在虚接现象。数据CAN线用示波器检查波形，波形正常。

把整个发动机控制单元的每个端子的功能都写出来分析，发现发动机供电继电器（J271）给发动机控制单元的T94/3和T94/5端子供电，但此电源线受发动机控制单元控制，发动机控制单元T94/69端子控制供电继电器线圈搭铁，如图4所示。拔下发动机控制单元的T94插头，测量发动机控制单元T94/69端子供电继电器线圈的对地电压，电压略低于蓄电池电压，串联电流表并通过试灯给线圈接地，电流为120mA，继电器工作（电流大于100mA继电器就工作），但发动机控制单元T94/3和T94/5没有电压，不正常。主供电继电器工作时测量SC4也没有电压，说明主供电继电器有故障。

在驾驶员侧的仪表板下面SF保险丝架/继电器座上找到供电继电器（此继电器的位置与维修手册上不同），如图5所示。对继电器进行检测，继电器85脚与86脚（线圈）接上12V电源，测量30脚与87脚（触点）之间的电阻，电阻无穷大，触点损坏。

故障排除：更换供电继电器（645），故障排除。

故障总结：此车不能启动的原因是供电继电器损坏，发动机控制单元没有工作电源，而不能正常工作，造成发动机不能启动。当打开点火开关后，发动机控制单元通过CAN总线获得点火信号，控制供电继电器工作，发动机控制单元得到此电源后，才对外进行通信。发动机控制单元的电源线的线径分别是，15号线径为0.35mm2，30号线径为0.5mm2，都不粗，只有供电继电器供电线径为2.5mm2，说明此线是发动机控制单元的工作电源。