（这小风扇是我抗住车内40度高温的唯一装备）

憋了一天，我要放飞自我了，同时也把奥德赛锐·混动的天性给释放出来。那就是，媲美3.5L V6发动机的加速感啊啊啊啊啊~

（关闭节能模式，挂上S档，爆发吧小宇宙）

不少人以为广汽本田的锐·混动技术只是为省油而生，太傻太天真了。对于任何一个喜欢驾驶的人来说，省油只是冠冕堂皇的理由，开得爽才是锐·混动最让人魂牵梦绕的特质。

要理解这个一般人不知道的小秘密，就要先说一下内燃机一个很讨厌的特性，就是它的动力输出是变化的。比如说老奥德赛的2.4L发动机，只有把转速控制在3900rpm时才能获得最大的加速能力，没到这个点动力会打折扣，而超过这个点也会打折扣。如果想要一直踩一直爽的加速度，那要不就加涡轮，要不就加大排量，但即使这样也只能让发力点拓宽成一个发力区间而已。

打个不是很恰当的比方，驾驭一个内燃机就像投篮，用力不够变成了Air Ball，太猛了又会打到篮板上。

但电机就不一样了，还是用投篮来比喻的话，驾驭电机就像要把篮球投进游泳池，无论你怎么投都能得分。

用专业点的话来说，内燃机的峰值扭力只会出现在整个转速区域的一小个区间，而电机的峰值扭力则是......严格来说没有峰值，因为电机在任何转速都能输出最大扭力。

而奥德赛锐·混动的i-MMD就是一套“以电为主”的动力系统，市区工况下它是直接用电机驱动的，因此它时刻都能亢奋地以100%的精力营业，在外环路这种每几百米就有一个红灯的路上，只要解除限制，就总能体验到足够驱走睡意的加速感。

不过，在我放飞了二十分钟之后，激昂的排气声（虽然是混合动力，但要让电机发挥出十成功力，汽油机也必须提高转速才能提供足够的电力）还是引起了领队的注意。他把我叫停，不断“鼓励”我：要挑战极限啊魂淡！是男人就给我坚持300km啊！你！可！以！的！

（爽的代价是，把油耗拉高了不少）

好吧好吧，我干就是。关起窗户，打开小风扇，启动ECON模式，挂到D档上，陈主癫选手重新回到佛系驾驶状态。

到了凌晨两点，陈嘉锋开的凌派锐·混动在坚持了314.2km后也耗尽了最后一滴汽油，停下来了，而我还在跑！

320km！330km！340km！350km？完全停不下来啊啊啊~

最后，我的奥德赛锐·混动成为了全场的大黑马，以亮灯后狂奔352.2km的成绩豪胜另外三台车。