这完全在意料之外，但也在情理之中。

奥德赛的行车电脑会自动纪录每一次启动后的平均油耗，我那天休息了4次，产生了5条纪录，最高的一段就是最后的一段，因为放飞自我的关系拉高到4.2L/100km，而最低的一段出现在下午，只有3.5L/100km。

同时必须说明一下，其实当天我的驾驶方式并没有真正到极限，一方面是因为我要配合视频拍摄，有时要做急加速的动作。另一方面为了能早点收工，我基本上是尽量把车速开到60km/h的限速，而且比赛的路上还有不少红灯，经常要停下来。还有......其实在过程中我会偶尔偷偷打开空调凉一下。

所以说，超低的油耗才是奥德赛锐·混动能创造这次成绩的最大原因。

至于为什么这辆大家伙的油耗那么低呢？还是那四个字——“以电为主”。

内燃机真是一个挺讨厌的家伙，它不但最大扭力只会出现在某个转速区域，而且连燃烧效率的峰值也只会出现在一个区间，这个区间跟转速和负载两个数值有关。

上面这张就是第三代i-MMD那个2.0L发动机的BSFC图，横坐标是发动机转速，纵坐标是负载（需要的扭矩），红色代表高效率或者说省油，而蓝色就是低效率。

现在变速箱的挡位越来越多，背后的原因就是汽车工程师希望能通过换挡让发动机工作在红色区域，但日常驾驶中的需求很多是落在黄色甚至绿色的低效区域的。

而i-MMD最聪明的地方，就是在日常市区驾驶的工况下，完全使用电机来驱动，发动机只用来发电。那么发动机大部分情况下处于这两种状态：要么停下来休息，要么在最高效的红色区域工作。

随便说一句，我曾经推荐几个朋友买了奥德赛锐·混动，有在广州的，有在珠海的，也有在深圳的，而且驾驶风格都不一样，但他们反馈给我的油耗都差不多，日常通勤大概在5-6L/100km。