上文也提到，哈飞推出了赛马、路宝等“获奖车型”，但却多是“引进”、“消化吸收”、“集大成”等所谓创新奖项，本质上还是缺乏自主研发的意识和毅力。前身为军工企业的哈飞汽车，在正式挂牌成立后，旗下产品的外型设计乃至动力总成，却都采取了外包模式，依赖于宾夕法尼亚公司的主导或是对海外车型的引进。的确，在民族汽车工业发展初起步、基础薄弱时，通过对国外先进车企的学习，有助于快速积累经验，满足市场需求，但若耽于“二手创新”，最终只能固步自封，在凭产品力和成熟技术说话的车市中被淘汰。

再观当今我国汽车自主品牌的发展，吉利、长城等代表势头正盛，且越来越注重自身平台的研发和创新，大有与合资品牌一较高低的潜力；但也仍有少部分车企，尚未摆脱对海外品牌的依赖，抄袭、山寨“蔚然成风”……从哈飞汽车的发展历程中，疆哥还是希望自主品牌能够加强自主创新意识，把握市场先机，才能在激烈竞争中得以存续。

至于有着38年历史的哈飞汽车，虽然难免感到惋惜、遗憾，但疆哥认为，成为长安的“代工厂”，似乎已经是其最好的结局。毕竟已到资不抵债、难以止损的境地，以其目前的实力和技术力量而言，一时也难以恢复元气，若是再投入大把资金、为其强行“输血”，怕是将付诸东流。一代“微车之王”一落千丈至此，何去何从，你又怎么看呢？

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