这一次逸动蓝鲸版的推出，既丰富了逸动系列一直以来的产品线，也增强了长安汽车在市场中的竞争力，更为适合年轻消费者的需求，同时。这是一辆2020款长安逸动，1.6L自动领尚版，手动和自动两个版本，前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架。在城市路段，车速保持在80-90km/h。在此前的节能赛中，有不少参与者对逸动蓝鲸版进行了试驾，但最终还是选择了这款搭载“蓝鲸NE”平台首款量产车型。长安逸动的方向盘比较轻，指那打那，车头响应迅速，转向精准，车身稳定性好。在传动系统方面，根据不同的车型，新车将搭载一台手动和自动两种变速箱。第三代的逸动前悬采用麦佛逊式独立悬架。这款车的前悬架是非常常见的麦弗逊式独立悬架，而后悬是非独立半独立式悬架。此款车型采用前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立。在日常使用中，逸动的底盘调校非常舒适，在通过烂路时车内感受不到太多琐碎的振动，即便是面对减速带等较大的坑洼时也会很干脆，没有出现松散或者弹跳的情况，整体感非常好，不会让人有很冲的感觉，这点要比一些日系车做得好。最高功率为94千瓦,最大马力为128p。在驾驶层面，第二代逸动高能版最直观的变化就是升级了底盘和NVH。而长安逸动蓝鲸版搭载的是NE发动机平台的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动。而在变CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。在传动系统部分，新车预计匹配CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。在底盘方面，长安第二代逸动采用了前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁非独立后悬架结构，并经过底特律专家级的底盘调校，在过弯以及制动时。在城市路段，车速保持在80-90km/h。此外，第二代逸动高能版还搭载了底特律专家级别的底盘调教，将乘坐舒享性、操控稳定性、准确转向、行车制动、传动等多方兼顾，承载精彩底气十足。第三代逸动采用了麦弗逊后扭力梁的悬架结构，这种结构相对简单，成本较低且占用空间较小。而后悬采用U-O Forming封闭式扭梁后悬架，比传统V型梁重量减轻了20%，可靠性提升18%。长安逸动CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。与这套动力匹配的是第二代逸动高能版的爱信CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，换挡响应速度十分出色。与发动机搭配的是第三代爱信CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。这次长安汽车与日本爱信的合作，不仅带来了更加稳定的爱信变速器产品，也在产品品质和性能上更加可靠，让消费者能够充分享受到产品带来的驾驶乐趣。此前的自主品牌的车型大部分还是采用的CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，但是这次新逸动6AT用上了全新一代爱信6AT。其中长安汽车自主研发的蓝鲸系列1.6TGDI发动机最大功率94千瓦，最大扭矩360N•M。底盘调校方面则是以舒适为主，对于路面上的小振动过滤比较彻底。逸动的底盘调教也不错，过坑洼的时候不会有很大的弹跳感，而且车速快了之后也没有那种松散的感觉，反而变得韧性更强了。此外，第二代逸动搭载的底特律专家调校底盘，将乘坐舒享性、操控稳定性、准确转向、行车制动、传动等多方兼顾，承载精彩，底气十足。而与之搭配的，还有第二代逸动搭载的是一台爱信新款CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。