正式上市后的508L将会搭载1.6T和1.8T两款引擎，而此次试驾的车型为顶配GT版，搭载了1.8T涡轮增压引擎，最大功率155kW（211PS），最大扭矩300N·m，匹配一台爱信8AT手自一体变速箱。值得一提的是，这款引擎符合国六b排放标准，也就是比将要实行的国六a还要严格的排放标准。并且根据加油盖标识显示，这款车只需要添加92号汽油即可，这一点十分值得肯定。

调至运动模式，将508L开上赛道，即使排量达到了不算小的1.8T，平地加速所带来的推背感并没有预想中来的猛烈，整体是以一个相对比较平缓、渐进的加速度体验。

不过，运动模式下的508L已经相比标准、舒适以及节能等模式要激进不少。这台引擎想要释放最大扭矩，最低转速也要达到1900rpm，这是一个不算低的转速，但比较适合下赛道激烈驾驶。赛道驾驶中，引擎转速大多在3300-4200rpm之间，恰巧可以发挥这台车的潜力，发动机在这一模式下会比较愿意停留在这个区间，变速箱也比较配合，不会过早升档，而是停留在更加“亢奋”的区间。

新车配备了AMVAR可变悬架，运动模式下的这套系统，不能算是“硬”，但富有韧性是绰绰有余的，这给了头条君在弯中更多的信心。并且头条君认为运动模式下的悬架是最符合这台508L秉性的调校，法系车的底盘一直是个优势，再加上这一代优异的NVH表现（后文会有提到），偶遇坑洼时紧凑的“嘭、嘭”声，会给驾驶者带来很多好感度。后面在日常道路采用标准以及舒适模式行驶时，虽然悬架会比较软一些，对乘坐人员比较友好，但驾驶感会打折扣，通过减速带也会多余回弹一次，显得比较啰嗦。