当然，身为一款B级轿车，赛道表现只是它的附加值，最重要的还是在日常城市道路中的表现，别急，这就讲。

我们上文提到，这副1.8T引擎释放最大扭矩的最低转速也在1900rpm。因此，回归到城市道路的508L在大部分情况下可以看作是一台1.8L自然吸气引擎。也正因为如此，日常行驶中的它不会很“蹿”，但也绝不是动力匮乏，80km/h左右的起步、超车完全够用，如果还是感觉到“肉”的话，压深踏板使转速达到1900rpm或是调至运动模式都是不错的选择。

顶配GT版的508L共配有五种驾驶模式，分别是手动模式、运动模式、标准模式、舒适模式以及节能模式。五种模式分别会对发动机、变速箱、悬架等方面的表现做出调整。其中，标准模式为软化版的运动模式，而舒适模式为悬挂进一步软化的标准模式。此处说一下节能模式，这个模式下，发动机会变得比较慵懒，而变速箱比较勤快，在两千转左右就会换挡，时速60-80km/h左右便可升至7、8两个超比档，油门响应也会相对缓慢一些。

赛道行驶给我印象最深刻的是刹车反馈，那么日常行驶中表现最好的则是这款车的NVH。这很大一部分功劳来自每扇车门上多达三层的隔音材质，再加上双层夹胶的玻璃，此时的我似乎已经忘了还有无框车门这么一回事儿。508L在绝大部分情况下的静谧性表现都是同级别中无可挑剔的，非要吹毛求疵的话，高速再加速压榨引擎时，发动机舱会传来一些噪音，但路噪和胎噪的表现仍然一流。