今天我们请到了一位专业的工程师，一位做着底盘开发相关职业的工程师。在这里，他特别来为我们介绍和解答一些关于避震器的问题。

谈到改装，就不得不提避震器，在关于“改装气质”这方面，避震器的选择是很重要的一环，从表面上说，它决定了这辆车整体的姿态，从内在而言，它的调教也与行驶品质有着不可分割的联系。

那么接下来，就让我们来聊聊避震吧。

作为酷乐创始人的多年好友，作为酷乐的一员，作为一个热爱驾驶的底盘工程师，在参加了酷乐的活动认识了很多同样爱车的朋友以后，决定写点跟本职工作相关的东西和跟大家分享一下。

我，杨工，一般大家都这么称呼攻城狮，曾先后就职于一汽大众拉力车队，宝马中国底盘标定部门和一家底盘开发技术咨询公司，离不开的都是底盘相关的工作。

接触得最多的就是弹簧、避震、衬套、缓冲块、避震器。而其中大家接触得最多的就是弹簧和避震器了。

这次我们主要关注的就是避震器。（并非弹簧没有技术含量，相反， 这一根不起眼的螺旋状钢质零件更是一台车舒适性和平衡性的基础。）

想必大家都对避震器的分类有一定的了解。减震器的英文叫damper或者shock absorber，而减震器的主要作用就是减缓弹簧的运动并将动能转化为热量。

减震器的分类

按结构有

• 单筒式（Monotube）—— 大多数强调运动的减震器都是单筒，因为活塞面积大，减震油直接与外筒接触，散热快，只有一个活塞。

• 双桶式（Twintube）—— 大多数原厂减震器都是复桶式，活塞与内桶接触，有活塞和底阀，减震油在内外筒之间流动。

按减震活塞杆与活塞的位置

• 正立式 —— 减震活塞杆位于活塞上方，绝大多数的减震器都是正立式。

• 倒立式 —— 减震活塞杆位于活塞下方，最大的好处是在保证减震器强度的前提下，不需要使用太粗的避震芯（因为工作缸的外壁同时起到导向作用）并且减少簧下质量。【1】