再从广义上来看，双离合变速箱又被称为DCT，英文全称为DualClutchTransmission，中文为“双离合变速器”，优点是这种变速箱有两组离合器，一组控制奇数档，另一组控制偶数挡位，通过两个离合器切换实现不间断动力换挡。
代表车型：大众DSG、福特 Powershift 、三菱 SST以及保时捷 PDK等系列车型。
钢链式 CVT
CVT变速箱1923年，英国生产的clyno汽车被认为是第一个搭载CVT变速箱的汽车。1956年，德国的PIV公司开始研发CVT变速箱，依靠椎盘挤压主动轮和从动轮和金属带改变速比。但虽说CVT变速箱是诞生于欧洲，却没有得到广泛的应用。
反而在1987年，CVT引入日本 后被发扬光大，目前日系汽车90%使用的变速箱均是CVT。
CVT变速箱又被称为无级变速汽车，它不同于自动挡，但无级变速属于自动箱里的一种。优点是相比比普通的自动变速箱换档更平顺，没有冲击感，油耗相对也低，缺点是养护费用高，使用寿命比普通自动箱稍短。
代表车型：飞度、凌派、思域、型格、雅阁、英仕派、轩逸、天籁等。
20世纪70年代，瑞典的斯堪尼亚开始使用带有辅助换挡系统的半自动操作方式，这种变速箱仍保留有离合器，在驾驶员踩下离合踏板后开始电动换挡，还是处于半自动阶段。
1984年，日本ISUZU公司研发出首台全自动的机械变速器，不再有离合器踏板，这就是AMT变速箱。AMT变速箱的出现为消费者带来了新的选择，该变速箱也有液力变矩器，但舒适性方面却有很大提升空间。
代表车型：昌河铃木北斗星、奇瑞QQ3、长城炫丽、奔奔mini、江淮同悦、哈飞路宝、名爵MG3、广汽传祺A8、奔驰smartFortwo、奥迪R8等。
可以看出，作为燃油车重要的三大件之一，变速器也经过了漫长的进化史。
不过现在的手动挡(MT)的应用市场也越来越小，如今搭载手动变速箱(MT)的汽车，除了思域Type-R与斯巴鲁BRZ等追求操控乐趣的车型外，再有就是相对低廉的车型上。而随着自动挡的车型的普及，一般的消费者还是会选择更加便捷和成熟的自动挡车型，此外新能源车型的崛起更加进一步的蚕食了市场，因而手动变速器退出历史舞台也将成为一个必然的结果。
