开过自卸车的朋友都知道，在举升车斗时，要把汽车稳定的停放在一个相对平整的地面上，然后拉上手刹车，缓慢的让车斗举升。可是有些车在车斗举升时却会发生边举升边走车、或者举升时憋灭火的故障，这究竟是怎么回事呢？

我们首先来看一下自卸车取力器的动力来源。现在很多重型自卸车使用的变速箱都是仿制或者来源于富勒变速箱，采用双副轴、主副箱结构，比如一汽解放、陕汽德龙、重汽斯太尔等。它的优点是承载的扭矩大、传动平稳、轴向尺寸小、故障率低、简单可靠。它的副箱也是双副轴结构，用来举升车斗的取力器，它所需要的动力就是从副箱副轴上获取的，副轴延伸出来一段较长的花键，与取力器的齿套相啮合，将发动机的动力通过变速箱传递给取力器，然后取力器带动举升泵产生高压油，推动举升缸举升。

我们再来看一下这种变速箱的动力传输路线。发动机的动力从飞轮输出后，由离合器承接，经一轴传入变速箱内部；然后一轴带动主箱的两个副轴转动，副轴带动二轴上的档位齿轮制动。当变速箱处于空档时，这些档位齿轮都是在二轴上空转的，动力并没有传入副箱，所以此时副箱的齿轮都是静止的；当变速箱挂入某个档位后，档位齿轮与二轴啮合为一体，二轴也随档位齿轮转动，将动力输出给副箱；随后副箱的两个副轴在二轴的带动下开始转动，将动力通过副箱同步器传递给变速箱动力输出轴，驱动汽车行驶。

现在的问题来了：如果主箱不挂入档位，副箱的副轴是静止不动的，取力器得不到动力，车斗自然就无法举升；如果挂入档位，取力器上会得到动力，车斗也会举升，但是汽车也会行走。这个矛盾该如何解决呢？

这点困难当然难不倒聪明的汽车工程师，他们给副箱的同步器设置了一个空档。当主箱挂入档位、副箱同步器空档时，变速箱就会出现副箱的副轴和齿轮都转动、但动力却不对外输出的状态。此时的取力器可以从副箱的副轴上获取动力，但汽车却不会向前行驶。

那么这个空档是如何实现的呢？这种变速箱的副箱同步器是用一个高低速转换系统来控制的，它由高低速控制气缸、控制手柄、随动阀、过滤减压阀等组成，它的结构示意图及控制过程图如下：

在实际的车斗举升的操作中，我们通常都是按一下的顺序操作：踩下离合器，分别按下取力器开关和空档开关，然后把变速杆挂入低速四档，然后抬起离合器，扳动举斗手控阀至举升位置，轻轻的给一点油门，车斗就会缓慢的举升了。

在这里注意：变速杆必须挂入低速前进档。如果挂入高速挡，副箱同步器将无法实现空档；如果挂入倒档，取力器将反转，带动举升泵也反转，无法建立系统油压；如果挂入的档位过低，比如一档或二档，取力器的转速过低，需要大油门才能建立高油压，不利于节约燃油；如果挂入的档位过高，比如挂入五档或六档，取力器转速过高，可能会导致举升泵超速损坏。所以，挂入低速前进档是最jia的选择。

在实践中，最常遇到的一个故障就是在举升时无法实现空档，具体的表现就是在完成所有的举升操作后，抬起离合器时发动机熄火或者汽车向前行驶。这种情况一般就是副箱的同步器没有锁止在空档位置上。导致这种故障的原因很多，常见的有电气线路故障、电磁阀故障、高低速控制阀故障、高低速气缸漏气、气管漏气、随动阀故障、同步器损坏、变速箱输出轴松旷，等等，需要有经验的老师傅检查后才能确认。

不过现在的陕齿法士特变速箱在结构上已经有所改变了，它的副箱不再是双副轴结构，而是用行星齿轮结构，虽然也有高低速转换系统，但是却没有空档锁止功能了。它的取力器动力是直接从主箱副轴上取得的，只要发动机启动，取力器就可以获取动力，所以这种车型举升车斗使就不再需要挂档了。