益阳南高铁站现场图

二、呼南高铁常德至邵阳段线路比选

常有网民和所谓的“专家”在呼吁，呼南高铁常德至邵阳段应节省造价，节省里程，应该从常德拉直线南下至邵阳，缩短南下北往旅客在湖南中部的旅途时间和金钱。在这里小编作为专业人士就一句话：这是背离铁路建设的初衷和规律，瞎扯淡。

暂且不说呼南高铁借助渝厦高铁常德至益阳段，以及娄邵快铁娄底至邵阳段，真正建设的仅仅为益阳至娄底段100来公里，且沿线低丘陵、平原地带造价低，建设时间短。而常德直接南下至邵阳，按二广高速的里程是220公里左右，铁路里程可能稍短，但也会在200公里附近，且途径的安化、新化县属于山区，崇山峻岭，又两次以上跨越资江，造价高，时间长，沿途人烟稀少（见下图）。

湖南湘中、西北地理位置图

最后小编着重强调的一点是：铁路建设的初衷是运人，运人，运人，重要的事情说三遍！修铁路不是拉空气，任何不以运输客流为目的的节省时间和金钱理论，都是耍流氓！可以这么说，全国的高铁建设，除了京广和沪昆两条高铁，长途在2000公里以上的，可以适当考虑减少里程，缩短时间，包括京沪高铁都要考虑沿线城市和旅客的出行便利需求，一切以乘客出行为中心！

因而，抛弃益阳和娄底两个地级市，以及邵东、桃江等经济强县，去走安化、新化等经济欠发达地区，并人烟稀少，覆盖的人口和城市商务功能大大降低是不可取的，是舍本求末的做法，本末倒置！

三、洛湛铁路益阳至娄底段现状

由于洛湛铁路全国都几乎处于半死不活的状态，湖南益阳至娄底段也不例外。这不是什么特殊的问题，是铁路等级太低，普速列车不能提速等各方面原因造成的恶循环结局。搭乘普速列车的乘客，都被高铁旅客虹吸走，洛湛铁路相当于烂尾状态，湖南、广西段的客运几乎停滞，货运勉强在跑，且都是单线、非电气化的远古运输模式。

益阳至娄底段，只有一对通勤车(也可称扶贫车)，货运有24对。大致的运输状态就是如下的单线、非电气化的远古运输模式（见下图）。

洛湛铁路益阳至娄底段线路图