结果我们顺利到达，表现续航0km，完全没毛病。

磷酸铁锂电池最终的归宿（出货量最大的地方）一定是动力电池，然而对动力电池成本最敏感的微型车、小型车并不是这一波磷酸铁锂复兴浪潮的排头兵，反而是Model 3、P7、汉EV这类型20-30万的中档产品。

当然这是好事，起码磷酸铁锂在市场上的形象不再代表着低端与廉价，而是代表着可靠与实惠。

根据中国汽车工业协会的官方数据，我国2019年度动力电池装车量累计63.6GWh，同比累计上升2.3%。其中，三元电池装车量累计38.9GWh，占总装车量61.1%，同比累计下降4.1%；磷酸铁锂电池装车量累计24.4GWh，占总装车量38.3%，同比累计增长20.6%，是驱动装车量整体同比上升的主要产品。

随着磷酸铁锂电池能量密度的困局逐渐解决，磷酸铁锂动力电池的出货量得到了大幅度提升。不过，磷酸铁锂的能量密度潜力非常有限，而目前最有希望得到技术突破的是三元锂电池，在高镍正极、硅负极等新技术细节下有望得到更高的发展前景，且我国相对丰富的稀有金属矿产储量允许中国大力发展三元锂配方。

磷酸铁锂在最合适它的领域，比如商用车、中小型乘用车，有非常很不错的发展空间，毕竟每kWh节省19%采购成本，而且安全和寿命都远优于三元，实在太吸引了。只是我国南北纬度跨度很大，在北方大力推广磷酸铁锂不太现实，在南方则是磷酸铁锂配方的福地。

（文：太平洋汽车网 黄恒乐）