底盘非常舒适,悬架调校基本与海绵相仿,无论在路面上压到了什么,车内都几乎“无感”。即便是在通过减速带,都不会感觉到太大的弹跳,囫囵吞枣一样的就过去了。为乘客提供舒适是这辆车的设计主旨,至于司机爽不爽就没所谓了。
方向盘转向力比较重,过弯全凭经验,没什么反馈手感。因为车身比较笨重,所以这辆车会让你放弃“并线”的想法,一条道开到底。
第二排那是相当的舒适,宽敞舒适,有高铁一等座的感觉。第三排可就要“惨”一些了,不仅乘坐空间有限,而且还会受到车尾噪音颠簸的影响。但这也恰恰符合这辆车的公务属性,三排位置分工明确,前排司机在开车,二排是重要人物在休憩,第三排则是时刻待命的随行人员。
转向力
比较沉
我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。