随着我国第三艘航母“福建”号下水，外界对于下一艘国产航母004是否会采用核动力议论纷纷。特别是近日，一款国产重型燃气轮机的亮相，让人们感到，004航母似乎还可以考虑传统动力，但事实真是如此吗？
AGT-110重型燃气轮机
日前，我国自主研制的AGT-110重型燃气轮机，通过了72小时满负荷连续运行测试。这也是我国首台110兆瓦功率等级（约合15万马力）的重型燃气轮机，对于我国制造业发展具有重要意义。而如果简单计算功率，AGT-110在改装为船用动力轮机后，也确实可以带动10万吨级的巨舰。
由于体积小、功率大、启动速度快、航行过程中的噪音还低，燃气轮机早已成为了各国海军舰艇动力系统中的常客。我国的055型驱逐舰、美国的“阿利·伯克”级驱逐舰、意大利海军的“第里雅斯特”级两栖舰甚至英国海军最新的“伊丽莎白女王”级航母，用的都是燃气轮机。
“伊丽莎白女王”级
以英军的“女王”级为例，这款排水量6.5万吨，可携带36架战机的新锐航母，现在安装的是两台罗-罗出品的MT30船用燃气轮机，一次加油可以航行1万海里。而不同于110兆瓦级功率的AGT-110，英军使用的MT30燃气轮机单台功率相对较小，这款燃气轮机的最大输出功率，只有40兆瓦。
也就是说这两台MT30，在输出功率上还比不上一台AGT-110。因此，仅从功率看，一台AGT-110就能带动6.5万吨级的航母，而就算004真的是10万吨级的航母，两台AGT-110也可以提供足够的动力。
MT30燃气轮机
但航母动力的选择，不光要考虑输出功率的问题，还需要考虑到作战需求。而燃气轮机有一个最大的缺点，就是空气消耗量大、排气量也大。空气消耗量的问题还好解决，大量废气如何排出舰艇，就成为了各国海军在舰艇设计时需要解决的问题。一般来说，使用燃气轮机的军舰，都会有一定的上层空间是排烟系统。放在驱逐舰等舰艇上，这没什么问题，但放在需要大面积甲板和较大机库的航母上，这就成为了问题。
“女王”级为何别出心裁，弄了两个舰岛？一方面是为了把航空、航海指挥体系分开，方便单独指挥，但更主要的，恐怕就是为了方便设置排烟道，减少舰岛所占的甲板面积。这两个舰岛下面，各放置了一台燃气轮机，排烟系统就在各自头顶的舰岛内。但这种设计有利有弊，分开指挥极易在协同上出现问题，两个舰岛之间的升降机，也经常会因为处在风口，在作业时受到影响。
