“女王”级的排烟道冒出滚滚黑烟
除了排气的问题，相比核动力，使用常规动力的燃气轮机，还有一点绝对的劣势——补给或者说续航性问题。6.5万吨的“女王”级，靠两台MT30航行1万海里，要消耗6000吨轻质油。而就算这么大的燃油消耗量，“女王”级还被评为最省油的常规动力航母，如果004真如外界猜测的那样是10万吨级，其选用燃气轮机航行1万海里，恐怕就要近万吨油。长期在远洋执行任务，必然会面临油料补给困难的难题。
“福建”号的排水量就达到了8万吨级
此外，随着新技术的发展，电磁弹射、全电甚至激光防卫武器等设备都有可能用到004航母上。届时，燃气轮机提供的能量能否带来足够这些新设备运营的电能，还是一个问题。这些条件一综合，便可以看出，即便AGT-110在004开工前就完成全部研制工作，004也大概率要使用核动力。
当然，有朋友可能会好奇，如果不用到004航母上，我国为何要弄AGT-110这种110兆瓦功率的重型燃气轮机呢？这就要说到燃气轮机的另一个用处——发电了。目前，我国电力主要来自燃煤发电，但在碳达峰的要求下，我国的发电结构正在悄然变化。
西门子公司的重型燃气轮机
而利用洁净煤技术，将煤气化制取合成气，然后以此为能源，利用燃气轮机进行循环联合发电，便是我国在平衡能源与环境问题上作出的一大选择。当然，天然气等其他可燃气体基本也都可以用作燃气轮机的能源。
再加上燃气轮机基本不用冷却的优点，使其在调峰运行上，拥有煤电等难以比拟的优势。在全球范围内，使用燃气轮机发电已是一种趋势。德国西门子公司甚至已制造出了功率375兆瓦的巨型燃气轮机，一台便可基本满足一座城市的用电需求。
我国目前使用的大功率重型燃气轮机，也基本都是进口自西门子、通用电力等美欧厂商。因此，AGT-110项目的推进，可以让我国未来在发电上尽快实现设备的自给自足。这款重型燃气轮机未来真正的舞台，不是在海上，而是在我国各地的发电厂内，用另一种方式，为我国的经济发展保驾护航。
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