可以说，丰田这款“分段做功”的直驱式变速箱具有重大的革命意义，但是，将其应用于RAV4等城市SUV上或许很好，用于普拉多这样的一款硬派越野车型上，却难免会遭遇不少质疑与吐槽。

毕竟，越野车为了保证脱困能力，需要能够输出巨大的扭矩，而丰田的这款CVT变速箱虽然在各方面都有所优化，在扭矩承受度上恐怕仍无法与AT变速箱相较，要知道目前与2.0L动力匹配的K120 Direct-Shift CVT，能承受的最大扭矩为215Nm。当然，与全新一代普拉多匹配的CVT性能肯定会有所升级，但在可靠性、耐久性乃至驾驶乐趣上，怕是将要打些折扣。

要知道，普拉多之所以久负盛名，长销不衰，很大程度上就是得益于其同级突出的越野性能及口口相传的可靠性。消费者买了普拉多后越不越野是一回事，普拉多本身的越野能力如何是另一回事。撇开其高达四十多万元的起售价不谈，从取消全时四驱系统和中央差速器，到更换CVT变速箱，普拉多的每一次改动似乎都向现实在妥协。

对比之下，“国货之光”哈弗H9难道不香吗？只需二十多万元的价格，就能买到“三把锁”、8AT、更丰富的安全配置，还能享受到更大的空间和更精致的内饰……可以说，对于一部分价格敏感型消费者，哈弗H9的确别具一番吸引力。