广大车主对此结果并不满意，伴随着车主们的投诉举报愈来愈多，质检局也干预到事情之中开展调研，最终在质检总局的干预下本田终于承认这款汽车发动机存有设计方面缺点，而且向质检局申请了召回，对召回车辆更换空调控制器模块及热管散热器下水管道总成，并升级ECU软件，以此来抑止汽车机油液位提高，至此，闹的轰轰烈烈的本田“产机油”问题才得以解决。

在此事件中我们见到了本田敷衍的一面，也认识到了本田的发动机也有不可靠的一面。

此外，2019年9月之前生产的本田的第三代IMMD混动系统也被网友爆出存在设计缺陷，据车主反馈，本田的第三代IMMD混动车型行驶到5万公里后会遭遇变速箱亮故障灯现象，仪表盘内会出现“变速箱系统故障，性能可能降低”的警示。

此故障是由于E-CVT变速箱设计缺陷导致的，控制发动机直驱档位离合器的电磁阀卡死，使得离合器无法正常接合，最终造成中高速巡航时发动机无法使用直驱模式。此时，发动机只能给电池充电而不能直接驱动车辆行驶，仪表盘变速箱故障灯同步亮起。

有业内人士分析称，厂家为降低成本，大部分零部件都进行了国产化，工艺或品控等因素导致零部件设计寿命不达标是引起此故障的主要原因，由于早几年本田混动车型销量占比少，故障反馈并不像机油增多那样多，自然也没有得到本田的任何回应。

日系车的问题还不止于此，像马自达阿特兹和丰田卡罗拉的异响，凯美瑞的仪表台开裂和半轴渗油，本田雅阁的发动机漏油以及转向系统卡滞，日产天籁的车机故障等等都有相当数量的反馈，即便把销量算上，日系车的故障率也并不算低，根本原因无非是减配和用料差。这些年来，我们的确对日系车有太多“误解”，对此您怎么看？欢迎评论区留言讨论！