事实上，这位纯电动车主还是懂得一些延长电池寿命窍门的，比如尽量避免激烈驾驶，即使在德国不限速的高速上，也只把最大车速提到120km/h。

另外，在电池SOC保持上，尽量让电池状态在20%-80%区间工作，驾驶工况也多以固定的长途出行为主，如此这般多加注意，才达到这种效果。

如此一来，在国内有两个问题就非常容易理解，并且对纯电动车主来说算是比较容易接受的。

其一，就是新能源汽车在二手市场普遍过低的残值率。

毕竟大多数时候，大多数车主做不到对电池很好地利用和保护，电池和永磁同步电机寿命参差不齐，二手市场对电池状态评估能力又相当有限，残值率差这点是每一个现有纯电动车主避不开的话题。

其二，便是大多数车企对第二任车主不予终身质保的政策。

通俗点理解的话，一台新能源汽车已经从第一任车主转移到第二任车主手中的时候，电池和电机的寿命状态同样不会太过理想化，综合考虑售前阶段对潜在用户的吸引力以及总体的售后成本，车企推出首任车主享受终身质保的政策不难理解。

不然稍稍更换一个电池包或者驱动电机，对车企来说都可能意味着将一台车上的利润返回到这台车上。