不过随着豪爵的羽翼逐渐丰满，铃木发现自己现在很难百分百的控制豪爵，往日百依百顺的小兄弟此时已经胃口越来越挑剔，这完全得益于豪爵在小排量发动机技术上的长足进步，使得豪爵不再需要仰仗铃木提供的小排量发动机核心技术。

看看2021年的全国销量统计排行榜，胜过一切质疑和嘲讽，销量才是硬道理。

济南铃木现在应该是铃木的重点关注对象，但是铃木也依然是保守的，仅仅限于几款单缸风冷发动机，例如Gixxer155，酷道155系列跨骑车和搭载超级芯发动机的踏板车系列，铃木正试图从济南铃木这里重新获取占据市场绝大多数份额的小排量车型市场的主动权。

与本田在国内全面投产中排车型相比，铃木无疑过于谨慎了，只不过，铃木可能不懂，在中国这个日渐强盛的国家，除了男足，什么行业都有可能有翻身的一天，趁着新能源还未全面取代内燃机，赶紧变现吧！

雅马哈——心有旁骛的昔日大佬，左手摆烂右手饱赚

这几年的建设雅马哈走过的发展曲线，就如同陨落的流星雨。

2017年，雅马哈在中国的合资厂建设雅马哈，就已经頽势尽显，可以说，三家在中国有合资工厂的日系品牌里面，雅马哈是混得最差的了，这在十几年前是不可想像的，那个时候的雅马哈，可是意气风发。

2019年至今，建设雅马哈仅仅只是发布了三款全新125踏板车车型，自此以外，再无新车型发布亮相，整个车型谱上也仅仅只有九款。

这在近年来国内摩托车市场形势大好的年代，是完全不可想像的，一个昔日的大佬级企业，如今怎么混成了这个模样？