7月18日，北京市商务局等11部门印发《关于加快二手车流通 促进汽车消费升级的若干措施》（以下简称《措施》）的通知，明确将加快乘用车淘汰更新及二手车的流通，并予以部分符合条件的购车人和经销商一定的金额的补贴支持。

该措施主要从便利二手车交易、加快二手车流通、扩大汽车供给与消费三个方面提出了13项具体措施。

其中，最引人关注的是，《措施》中提出：研究在原国一国二汽油车、国三柴油车限制进入五环行驶的基础上，适时将限行车辆范围扩大到国三汽油车。

优化存量结构，促进汽车消费

无论是推动二手车市场发展，还是研究限行国三汽油车，不难看出《措施》的目的，在于通过优化存量市场的方式，促进汽车市场的消费。

有留意缸哥往期文章的读者便知道，在疫情等因素的影响下，汽车市场面临着前所未有的挑战，包括零部件供应短缺、汽车消费者缺乏信心等。

为了推动汽车市场的稳定发展，我国已经推出了多项政策，比如说购置税减半政策、地方促进汽车消费政策等等。

国家税务局公布的数据显示，自乘用车减半征收购税政策实施一个月以来，全国共减征车购税71亿元，减征车辆109.7万辆。

虽然购置税减半政策成功刺激了汽车市场消费，但是该政策的时间只延续至年底，因此需要一个能够维持车市产销两旺的方案。

事实上，这类方案早在不久前便已经出现。商务部联合国家发展改革委等17部门印发的《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》中，提出了两大原则：支持二手车流通规模化发展，取消对开展二手车经销的不合理限制。

将今年5月份以来所有与汽车产业相关的政策串起来后可发现，它们几乎已经涵盖了从原材料、生产制造、销售、配套服务设施等。

至于为什么要推动二手车市场的发展，缸哥认为主要原因在于当前汽车市场已经从增量时代向存量时代跨越，解决存量市场才能更好的推动整体车市的发展。