从目前各大社交平台上的评论反馈来看，大多数国三汽油车车主并不希望更换现有私家车，同时也不希望被限行。毕竟限行对车主们的日常出行会造成较大影响。与此同时，如果车主因限行而提前换车，那么将会有新的压力。

按照这样的趋势，研究国三汽油车限行或许只是一个开始，国三汽油车未来的情况或许会和国一、国二汽油车一样，不久之后会面临淘汰。

研究，应以“民”为主

虽然国三汽油车被淘汰终究会提上日程，但是缸哥始终认为相关部门应从市民的基本情况出发。

《措施》中提及，对在2022年6月1日至12月31日期间报废或转出本市注册登记在本人名下1年以上的乘用车，在本市汽车销售企业购置新能源乘用车新车，并在本市内上牌的个人消费者，给予最高不超过1万元/台补贴。

有不少人认为，北京是希望通过限行国三汽油车的方式，推动新能源汽车渗透率。不过，即使是在现有的补贴下，更换车辆对于不少车主来说依旧是不小的负担。

事实上，在发布该《措施》前，许多北京市车主还希望能放开国五汽油车进京。

假如《措施》能够放开“国五”二手车迁入，那么无疑是给予了国三汽油车车主一个过渡期。然而，随着国三汽油车地位的不断下降，预示着国五汽油车限迁放开的难度将会无限放大。

总结

尽管国三汽油车被限行还处于研究阶段，但结合此前上海市等地区的情况来看，预计该政策实施的可能性将会大大提高，这对于超10万的北京车主来说，无疑是增加了压力。对此，缸哥还是希望相关部门在研究阶段能够充分考虑到车主的切身利益，聆听车主的心声，给予车主在更换车辆过程中更多的帮助。