根据汽车流通协会公布的数据，6月份，二手车使用年限在3-6年的交易量最多，占比41.5%，同比增长3.1%；使用年限在3年内车型占比为31.5%，同比增长8.7%。二手车市场交易的增长，无疑是表明了存量市场仍有较大的潜力。

不过，对于北京市相关部门印发的《措施》中，是否真的有必要将限行国三汽油车纳入研究范围呢？这一问题还需要从北京市内国三汽油车安全、存量等多个维度进行讨论。

国三汽油车或面临淘汰

有一部分人应该知道，“国三汽油车”的主要生产时间范围是2007年-2011年。这意味着最早的国三汽油车的使用时间仅在15年左右，最晚的国三汽油车才开了10年左右。

虽然“国三汽油车”的生产时间仅仅只有5年左右，但那5年恰好是中国汽车市场呈井喷式增长的阶段。数据显示，2007年-2011年的历年销量分别为：876万辆、938万辆、1364万辆、1806万辆、1850万辆。

仅凭2007年-2011年的销量变化便可推测出，国三汽油车在现如今的汽车市场上，仍然有较高的存量。在这样的背景下，北京市相关部门一旦将限行车辆范围扩大至国三汽油车，其影响范围之广不言而喻，势必会涉及大批北京车主。

根据北京市生态环境局披露的数据，2020年北京市机动车保有量达640万辆，其中国三排放标准车型约23.3万辆，约占汽油车保有量的4.4%。

但北京市政府办公厅于2020年3月27日正式印发了《北京市进一步促进高排放老旧车淘汰更新方案（2020-2021）》，该《方案》为国三汽油车车主提供了补助，因此部分车主会选择更换车辆。

据北京市绿色交易所公布的相关数据显示，截至2021年10月下旬，共有8.6万名“国三”车主淘汰了自己的机动车，并且申请了补助。在这样的情况下，预计北京市现有国三汽油车车主数量仍在10万人以上。