6G74：国内并不陌生
6G74发动机对于国内的玩家来说，也并不陌生。缸径为93mm，冲程85.8 mm，版本同样非常多，如SOHC配24气门，DOHC配24气门，以及DOHC配可变正时气门MIVEC，此外还有缸内直喷GDI版本。从帕杰罗V25到V95都能看到6G74的身影。
战神帕杰罗V55 （Pajero Evolution），装配的是带MIVEC的DOHC-24气门版，动力达到了194kw（264Ps）/6000rpm，324N·m/4500rpm，而GDI版的6G74输出可达162kw（220Ps）/5500rpm，348N·m/3750rpm。
虽然最大输出功率相比6G72提升不大，但6G74的低扭和最大扭矩输出要比6G72强劲。6G74看起来非常诱人，但是它也面临着自己的阿喀琉斯之踵——曲轴滑动轴承，也就是我们常说的轴瓦。
6G74在国内出现过拉瓦（烧瓦、抱瓦）案例，和国内的用车状况不无关系。目前国内使用的6G74大多是通过各种途径进口的二手发动机，状况不尽相同。二手发动机的曲轴和轴瓦有磨损，间隙区别也很大，一旦使用的润滑油没有和相关用车状况配合好，就容易出现拉瓦现象。而另一个拉瓦原因，是6g74发动机的“瓦”设计得偏窄，单位面积承受的压力大，油膜相对不容易建立，长时间高转速就容易损伤润滑油性能，从而造成拉瓦。
不过也不用“谈瓦色变”，首先如本次的试驾，我们所驾驶的是全新的6G74发动机，和之前国内玩家手中不知从哪淘换来的二手发动机相比，发动机状态有着云泥之别。其次，针对自身使用状况选择正确的润滑油十分重要，常跑比赛以及使用时间较久的发动机，需要粘度大的润滑油；而日常驾驶则可以根据原厂标准选择润滑油，更多考虑性能和经济的均衡性。
针对6G74的老旧发动机，e族论坛里的这篇帖子很有参考性，有兴趣的可以点击查看：
关于6G74发动机烧瓦原因分析及解决方案
6G75：最年轻，最强壮
6G75是整个6G7x系列发动机里排量最大的一款。2003年发布的6G75被首先应用在第三代帕杰罗上，也就是V7x/6x系。发动机缸径95mm，冲程90mm，搭配SOHC-24气门和MIVEC的配气结构。当搭载在第三代帕杰罗上时，6G75输出为150kw（204Ps）/5500，314N·m/3520rpm。相较排量更小的6G74，3.8L的排量并没有太过明显的优势。
而这样的尴尬动力表现并没有持续太久，2006年第四代帕杰罗V9x/V8x发布时，6G75被重新调校，动力参数上升到184kw（250Ps）/6000rpm，329N·m/2750rpm，此次试驾中的V97就搭载了这款发动机。因此，从V77到V97，动力系统的提升还是比较明显的。
三款发动机的对比数据如下：
此次对比试驾，我们从北京出发，开车前往老掌沟。完成穿越后奔向翁牛特，并在沙漠进行了对比驾驶。试驾地形涵盖了高速、国道，以及沙漠和碎石路等。
先说公路驾驶部分，这也是大部分越野玩家驾车出行时第一时间接触的路况。如果说V93的每一次提速都需要漫长的等待（但依然比普拉多2700要快），那V95可以让这个过程更符合预期，与大家心中这级别的越野车的公路动力表现相吻合。
