从价格看，V97是可以和一生的对手普拉多作对比的，V97没有普拉多那么充足的动力作为后盾，相应的提速也就稍慢一些，不过两者差距并不算太大。而对于国内占据帕杰罗车主最多数的V93来说，能感受到V97的动力表现，那是让人热泪盈眶的存在。

不信？我们编辑部的胡司令是V93的车主，自从开上了V97，就开始算计银行的存款了。不过我觉得大部分人更看重的应该是V95，因为从价钱方面来说，V95离V93更近一些。

V95在起步和中途加速中的底气显然更足，3750转就能爆发306N·m的扭矩，不仅最大扭矩数值比V93高，输出转速也比V93提前了，实际驾驶感受上，V95的动力性能的提升在20-30%左右，与发动机输出数值相符。而即便和V97比，它的扭矩输出也并不逊色太多。

如果想保持V95的随叫随有的动力，需要用变速箱的手动模式，将转速保持在2500-4000rpm，虽然这时候发动机声音稍大，但是动力输出和脚下的油门深度非常对称，给人很好的信心。尽管没有测试仪器，但是根据驾驶经验，我估计V95的0-100km/h加速时间在11秒左右。

而V97作为三辆车中的最强者，它的6G75发力更早，油门稍踩下去就有了响应，中途加速时使用D挡也基本能获得V95的手动模式下的提速响应。驾驶V97在公路上奔跑，当然是最轻松的，山路超车完全不需要犹豫，直接踩下油门即是。

得益于6000转时的250马力输出，V97的后劲更充足，它的发力区间有极好的“延展性”，高转时发动机也绝对不会退缩，依然保持高昂的面貌。

如果你认为三辆车机械层面的区别仅在于动力，那可就错咯。V97和V95/V93的刹车也不尽相同。尽管我觉得V93/V95的刹车已经算是比较线性，效果对这样的大型全领域SUV来说也可以让人满意，但V97还是显示出更好的刹车响应和效果。究其原因，是V97的前刹车采用了四活塞卡钳，而V95和V93采用的是双活塞。

至于其他方面，三辆车的表现基本一致，首先是保持了帕杰罗良好的公路操控性能，承载式车身和独立悬架的结构，加上整体偏硬的调校，让帕杰罗在公路上成为最好开的越野车之一。而相对较短的前悬又带来了良好的指向性，车身的灵活度比一般越野车好很多。在高速公路上变线，帕杰罗高且重的车身会有轻微的摇晃，不过这很好适应，尤其是在开惯了非承载式车辆后，更会惊叹于三菱帕杰罗的操控。

去过老掌沟的都知道，如果不算最后的好汉坡，这里最大的难度就是各种交叉轴、炮弹坑，单轮或者双轮失去抓地力是常见的情况。帕杰罗的立命之本是超选四驱系统，三辆车这方面是完全相同的。均配备了二代超选四驱，拥有2H两驱、4H高速四驱、4HLc高速四驱中央锁止和4LLc低速四驱中央锁止四个挡位。