为了降低噪音，新舟700换装六叶复合材料桨，相比原来的四叶桨，六叶桨在保持推力和功率的前提下，减小螺旋桨的外径，降低了噪音。加上其他降噪措施，新舟700的舱内噪音水平大约维持在83分贝左右，这在涡桨客机中已经是较高水准了。当然，大家也不要拿它跟大型喷气式客机相比，涡桨客机就没有不像拖拉机的，总体噪音水平都高。

另外，新舟700采用了普惠公司的PW150C发动机，换装电传操纵系统和玻璃化驾驶舱，大家再也看不到原来那种密密麻麻的仪表盘了。

通过上述一系列措施，新舟700的巡航速度超过600千米/时，在最大商载和航程达到国外同类机型的前提下，油耗比国外同类机型降低了10%。

从定位来说，新舟700对标的竞争对手为国外的ATR-72系列，瞄准的是800千米以内中等运量市场的区域航空运输业务，在绝大部分海拔4000米以内机场都能起降。如有必要，新舟700还能改装为货运飞机、气象作业飞机等，执行多种复杂任务。

总体看，现在的新舟700已经完全脱离当年运七的低级趣味，开始往高端方向走了。然而，按照原计划，2020年就要首飞，实际呢？

2020年3月27日，新舟700静力试验机在阎良交付。2020年12月，全机静力试验年度任务圆满完成。