按照惯例，每年的年末是汽车销售市场的旺季，但今年汽车市场的环境和天气一样，都进入“寒冬”。今年11月，国内乘用车销量为181.6万辆，同比下降12.7%。但相比于燃油车市场的萎缩，新能源车销量却有大幅提升，11月国内新能源乘用车销量为37.8万辆，同比增长率达到惊人的122.3%。但在新能源车高速增长的背后，新能源车的局限也逐渐显露，一方面新能源的充电始终是难题，另一方面，新能源车冬季续航缩水依旧是“硬伤”。
充电问题倒是比较好解决，大部分消费者装上家用充电桩，基本就能解决充电需求。但是，新能源车冬季续航缩水是由于电池的化学特性导致，这个问题几乎无法避免。面对续航缩水这一问题，纯电动车自然无能为力，而增程式电动车由于支持两种供能方式，似乎不存在续航焦虑。那事实真的如此吗？
目前增程式电动车阵营其实也在不断扩张，从最初的理想ONE，到如今的岚图FREE、日产Serena E-Power等，越来越多的车型开始采用增程式动力。咱们以目前销量比较出色的理想ONE（11月份上险量超1.3万，累计卖出11万 ）为例，分析一下上述问题的答案。
前面也提到，增程式电动车支持两种供能方式，以理想ONE为例，该车时刻由电机驱动，整车的驱动力均来源于电机。而理想ONE配备了40.5kWh的电池，同时还带有“智能发电系统”，二者均能为理想ONE的电动机提供能量。同时，理想ONE也支持两种补能方式，一是通过充电完成补能，二是通过加注汽油来完成补能。此外，40.5kW的电池组能为理想ONE提供188km的纯电续航，而在满油满电的状态下，理想ONE的NEDC续航里程为1080km。
