我们经常在摩托GP和曼岛TT选手的车把上发现一个类似小气泵样的装置，这就是钛尺，实际上他的名字叫“转向阻尼器”，在我们的汽车上也有这样的装置，一般装在前桥和车轮转向机构上。

（配图）

这个东西主要提供的是摩托车极限状态下的车体平行差角度，也就是说前轮和车体的重心在不在一条直线上。通常摩托车在急加速或高速行驶的时，有坑洼的路面，会让前轮脱离地面，前轮在落地时是不可能和车身前进方向重心保持水平的，那么前轮会自行摆动，寻找车身重心行驶方向，这样的情况就会出前轮摆动，这个过程叫做“循迹”，也有人把这个动作叫“死亡摇摆”。

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在这个“循迹”过程中，如果车速降低，相应的前轮循迹产生的摆动也会降低。但是我们的赛车手出于比赛的考虑基本会通过人为干预来控制摆动的频率和幅度，不至于让摩托车减速而影响比赛成绩，这样的情况下，“钛尺”的运用很好的解决了这个问题。钛尺实际上一个注射器，结构分别有针头、套筒和推杆，把“套筒”安装在车架上， “推杆”安装在车把上。

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转动车把的时推杆就会推动套筒里的液体，流过作为通道的针头，而针头横截面积的大小，决定了单位时间内可以通过的最大流量，当转车把推动的流量，大于针头允许的最大流量时，便产生了我们所说的“阻尼”，就会减缓车把转动的速率。这样利用流速的好处就是当你慢慢转向的时候是不会有太大影响的，如果剧烈的摆动，阻尼就会发挥作用，来强制限制车把摆动的速度和角度。让摩托车的前进方向的重心能尽量保持在一条直线上。防止“死亡摇摆”的出现。有好处也有坏处，钛尺的阻尼效果越好，车辆的灵活性就会降低，车辆灵活性提高，高速时摆头的危险性就会提高，所以我们把钛尺做成可调节的，让大家根据自己的情况来调整。对赛车来说钛尺是必不可少，那么我们普通摩托车玩家排量250以上的玩乐车型最好还是安装一个，对于高速过弯或者是急加速情况下使用到的情况不多，但是在高速度突然遇到坑洼的时候非常有用。一般这种情况我们来不及刹车，过去之后前轮落地会出现“死亡摇摆”的情况。安装一个钛尺牺牲一点灵活性，增加一点安全还是有必要的，毕竟疼的是自己。