这是我经历了两周的休整，重启创作之后写的第一篇文章，同时也标志着我的介绍中国铁路25型车底序列的文章的倒计时——25T是中国铁路25型客车家族当中最晚定型的客车，也是中国铁路绝无仅有的三款正代车底之一（另外两个是22和25G）。
从我的ID和头像上面可以明显的看出，25T同时也是六种中国铁路25型客车当中最为我所喜爱的一款客车，也是中国铁路曾经颜值最高的客车之一（这个稍稍有一点争议，有些人认为是25K，但是我选择站队25T），使用的是独具一格的午夜蓝加白色的涂装，在一众客车当中极具辨识度，因而25T被某些车迷称之为“白皮车”，但是实际上官方色号为午夜蓝。不过可惜现在被刷绿刷毁了（后面会讲到的）
由于25T型客车分为三种分型（庞巴迪制、国产/四方制、高原型），而且内容多、材料广泛，所以预计将会分为3-4篇文章来讲。而且由于文章数量多，所以这些文章的发布很可能会跨越两个星期，希望各位包涵！
按照计划，这篇文章讲普通25T型客车（庞巴迪制、四方制）的发展和运用历程，下一篇文章会讲到普通25T的性能与构造参数，欢迎各位捧场！
图：原色25T型客车涂装
概述25T型客车，是中国铁路的空调铁路客车型号之一，是为满足中国铁路第五次大提速160公里时速等级而设计制造的，2003年1月起投入运营，2003年12月定型，分为普通型及青藏高原型。
25T型客车是中国铁路25型客车系列的型号之一，“T”是“提速型”的汉语拼音首字母（汉语拼音：TiSu），属25K型客车的后继型号。25T型客车是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计，以满足以160km/h速度可持续运行达20小时的不停站运行需要，一次库检作业满足5000公里无须检修的要求。主要部件满足200万公里内无需修换的要求，25T型客车最高运营时速为160公里/小时，平直道紧急制动距离（初速度160km/h时）不大于1400米，最大编组数19辆，车底两侧设裙板以减少运行时的空气阻力，车体板梁柱间处采取减振隔音密封措施，整列车构成PLC控制的监控系统，设有集中控制的信息系统。列车采用了DC600V机车供电技术，实现了机车向客车供电，编组取消了发电车。
图：25T型软座车，原色时代银色窗框的25T确实罕见
据中国铁路总公司运输局要求，2015年1月1日后竣工的新造25G、25T（其他种类25型客车截止2014年已经停产）型客车及厂修、段修25型客车，采用以橄榄绿（也有称“高祖绿”）为主色的涂装方案，通过腰饰带两端形状的淡黄色块数量区别不同的车型。除双层客车、国际联运客车、行包快运车、内燃动车组可不采用该新涂装，其余进入国铁线路运营的客车均须执行新涂装。25T型客车标准涂装以绿色为底色，车窗上下侧分别喷印黄色条带，车窗上侧与车窗下侧的黄色条带宽度均相等且连续，与25B型客车和青藏25T型类似，部分车体的窗框亦照BSP制青藏25T型的样式刷成绿色。
图：刷绿25T的涂装样式，相较原色25T不知道丑多少倍
基本信息中文名：25T型客车
外文名：China Railways 25T rolling stock
型号1：YZ25T、RZ25T、YW25T、RW25T、CA25T
型号2：XL25T、UZ25T、KD25T、WX25T、SY25T、TZ25T
型号3：KZ25T、ZE25T、ZEC25T、WY25T、WE25T
生产厂商1：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司
生产厂商2：长春客车厂、唐山机车车辆厂
生产厂商3：青岛四方机车车辆厂、南京浦镇车辆厂
制造年份：2002年至今
衍生自：比利时国铁I11型客车、25K型客车
衍生型：19T型客车、复兴号CR200J型电力动车组
