图：比利时铁路I11型客车——25T的原型车
发展历程25T型客车的历史背景可以追溯到1990年代初，当时加拿大庞巴迪集团正大力拓展环球业务，尤其是在亚洲的市场，而实行改革开放、经济正在起飞的中国，正好成为一个机会和目标，与此同时，中国也希望引进国外先进的车辆生产技术，加速国内的铁路现代化和提速需求。1993年，中国铁道部与加拿大鲍尔公司及庞巴迪公司签署谅解备忘录，规划在沿海开放城市青岛，建立起一个以生产先进铁路客车为主要业务的中外合资企业。这个中外合资项目在1994年正式立项，但直到1997年4月，立项报告才得到国家计委批准。1997年11月27日，时任中国*江泽民访问加拿大期间，与时任加拿大总理克雷蒂安出席了中国采购300辆新型高档客车谅解备忘录的签字仪式；1998年11月20日，加拿大总理克雷蒂安访华时与时任国务院总理朱镕基正式签订了采购300辆客车框架合作协议。1998年11月27日，青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）成立。
图：BSP制25T型客车
1999年11月12日，BSP接获中国铁道部的第一张订单，铁道部为北京铁路局、上海铁路局、郑州铁路局、沈阳铁路局和广州铁路集团购置的新一代的提速型高档客车共300辆，销售合同签字仪式当天在北京举行，铁道部副部长盛光祖与加拿大驻华使馆官员，庞巴迪、鲍尔公司的代表，以及中国国家发展计划委员会、对外贸易经济合作部、中国建设银行、中国国际信托投资公司的代表出席了签字仪式。盛光祖表示，希望通过技术合作和转让，尽快生产出具有国际一流水平的客车，以满足铁路旅客运输的需要，同时促进中国铁路客车整体设计、制造水平的提高。
BSP于1999年展开新型高档客车的研发工作，于2002年开始投产。2003年1月，由BSP制造的首批2列新型软座提速客车（共计22辆，车号RZ25K110992～RZ25K111014）交付上海铁路局，1月17日起在上海（梅陇）－杭州间投入运营，由上海铁路局客运公司沪宁杭分公司（杭州地区）担当乘务和检修工作。2003年11月，为确保在中国铁路第五次大提速开行夕发朝至直达特快列车的可靠性，一批BSP提速客车赴中国国家铁道试验中心，与东风11G型内燃机车共同进行试验。
2003年12月，根据《铁道部2004年第一次新型160km/h速度级客车议标标书》，长春客车厂、唐山机车车辆厂、南京浦镇车辆厂参考BSP的产品，开始批量生产提速客车。同时，提速客车正式定型为“25T型”。
图：原色时代的25T型客车
BSP版和国产版区别1、铭牌和标示
厂修记录（标厂名的为国产，标“BSP”的为原装），上下车踏级处的厂牌（原厂车会标示“四方-庞巴迪-鲍尔”），车底梁上的“Bombardier”标志（原厂车）。
2、车顶
国产车空调机外露，车顶平滑无棱；而原厂车空调包覆在整流罩中不外露、车顶有加强筋。
图：BSP制25T的车顶，加强筋明显可见
3、车窗
国产车车窗形状和其他25型系列客车类似，较方正；而原厂车车窗较宽扁，并呈现浅绿色。而南车四方制车窗有银色框架之外其余与国产车相同。
4、车厢门和风挡
国产车全部使用电气塞拉门和折棚风挡；原厂车大多数使用折页门和橡胶风挡、少部分使用塞拉门（系后期改造）和折棚风挡。
5、方向牌位置
国产车的方向牌大多是在车厢两侧中部两个窗户之间（南车四方制列车采用电子方向牌并在车厢两侧中部一个窗户之上），而原厂车是在一个窗户之下。
6、车内灯光
国产车的灯光是白色荧光灯；而BSP原厂车及南车四方制列车的灯光偏黄、色调较暖。
7、裙板
国产车均有裙板；BSP版部分没有裙板。
