不知道大家有没有注意到，从外看火车顶部呈弧形，是类似圆柱体的一小半横截面。其实这里就是每个车厢水箱的所在处，也就是车厢内顶天花板之上的位置。这个水箱容量大，可以储存800公斤左右的水，正常情况下，能满足旅客10小时左右的用水量。为了保证乘客们有水可用，列车出发前都会将各个车厢的水箱都装满。

那么，问题来了。动车高铁都还好说，几个小时，十个小时都还能承受水的用量，可火车呢？十几个小时、几十个小时的多得是，人流量大的时候，平时10个小时的用水量可能5个小时就用了个精光。那没水了该怎么办？

其实问题很简单，没水了就补水呗。

以前，火车上的水靠的都是人工搬运，因为各个站点之间相隔几百公里，火车每到一个站点，就会停靠一段时间。停靠的这段时间不仅是等待乘客，也是为了给火车补充水源。

但是这个运输水源方法的效率并不高，火车和火车站之间的距离相隔较远，加上原本停靠的时间就不算长，要是一桶一桶地运，一担一担的挑，恐怕车都要重新出发了，各个车厢的水还没能顺利进入水箱内。而且，因为人工运水的过程比较仓促，短时间内工作量大，出现事故的可能性就会增加，安全性是较为低下的。

随着科技的进步，对于传统的运水方式是取其精华去其糟粕。在每个站点还是人工运输水，但如今是“运水不见水”，水工们只要拿出一个类似水枪的设备，就能静等水箱装满了。

“管道运输”是现在所有火车和高铁的运水方式，列车上有一套完整的供水系统，特别是火车上固定的管道。当列车停靠时，水工们会先对列车上的水量进行检测，如果低于一定的水量，就会将轨道旁的高压水管插进车厢底部的注水口，然后通过固定的管道运输到储存水箱内，这里注水装备的水压是特别大的，只要两个口连接正常，只需短短的几分钟，列车上的储水箱就能灌满。

那么，高压水管里的水源是从何而来呢？

一般上补充水的水量大，绝不是火车站点水龙头那点水。在站点内，有一个水井，该水井就是高压水管里水的来源。水井内的水绝大部分都来自供水公司、调水工程或者市政水源。水井内容量巨大，可以装载800吨以上的水量，可供上万人使用一个月。

所以，乘坐列车的乘客不仅不需担心没水可用，更不用担心水不能喝。根据客运服务管理规定，给乘客提供的饮用水，需要在高温下加热，这也是为什么火车上能喝的只有开水，没有凉水的原因。