七段可调中置减震，在单人骑行状态下感觉偏硬，并且因为布局的缘故，调整也不太方便。

因为其后减震并没有采用多连杆或是渐进式弹簧设计，无法实现在高、低速弯中提供不同大小的支撑力，所以低速弯给人一种过于僵硬的感觉，只有在高速弯当中才会有良好的支撑力表现。

GSX250R的车由GW250移植而来，从减震器位置、后摇臂形式以及相同的轴距中就能看出一些端倪，正是在这些因素的相加下GSX250R在操控上的表现不如同级竞争对手那样灵活。

在城市道路中驾驶时超车在所难免，在超车过程中身体向左右压低时GSX250R会产生一个阻力，这使驾驶员在完成超车动作过程中有了一定迟缓。后来我发现了造成这种现象的主要原因，如果简单的对比一下数据就能得到答案；川崎Ninja 250的轴距为1416mm、本田CBR300R的轴距为1380mm，而GSX250R的轴距则达到了1430mm，较长的轴距是造成这种现象的根本原因。

总结：GSX250R作为入门级跑车中的新晋力量，不仅在外观上设计的更符合消费者审美，在做工上也维持豪爵铃木一贯的水准，达到了进口车的做工水平。按照目前的入门级跑车市场来看，川崎和本田瓜分了市场，铃木的加入将会让竞争更加激烈，毕竟GSX2250R掌握了绝对的价格优势，同时又有火遍中国大地的GW250做铺垫。可以说GSX250R在任何情况下都是入门级跑车的不二之选，还在为买Ninja250或CBR300R纠结的朋友不妨换个选择。

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