通常来说，大部分厂商的自动启停逻辑都是车停稳或者速度很低时将发动机熄火，从而达到节油的目的。想法是美好的，现实是残酷的，走走停停的路况下频繁熄火是非常影响驾驶质感的，并且也很难达到省油目的，据说车辆自动启停重新让发动机点火所消耗的燃油需要车辆熄火至少5秒才能平衡燃油成本。

所以就有了第二种启停逻辑--“深踩刹车”！因为咱们一般驾驶车辆很少会深踩刹车，所以这种逻辑基本不会出现失误的情况，且极为可控，想熄火就熄火，想走就走，全凭你右脚给刹车踏板的力度。而这套系统在48V CS55上启动速度之快让你丝毫感觉不到抖动，唯一感知的东西就是“weng”的一声。

而这套48V系统的电力则完全是由发动机 动能回收系统所提供的。也就是说你在滑行时，车辆会回收滑行中的动能并转化为电力。不过，长安CS55在这个方面做得并不是特别完美。松开油门踏板滑行时，起初车辆完全是一台正常汽油车的感觉，可过了2秒左右动能回收系统才会介入，此时车辆就会出现一个相对明显的拖拽感，在一定程度上影响驾驶感受。同时还有一个不太满意的地就是这套动能回收的力度不可调，这两点我希望日后长安可以着重解决一下。

为了验证它是否能够真的省油，我还特意开着全新CS55 48V版本绕着厦门岛转了一圈，最终得到的成绩为7.2L/100km，里程为37.3km，用时1个小时。也就是说平均时速刚好37.3km/h。这其中主要都是城市红绿灯路况，并且还包含了一个10分钟的怠速静歇，也正是这怠速静歇的10分钟，直接让油耗上涨了0.4。总体来看，3个人开着空调在城市里转悠，这个油耗还是挺不错的，同时也的确比汽油单动车型要省油不少！

L2级自动驾驶也挺“好吃”

燃油版车型由于变化并不是太大，所以我主要体验了一下它那L2级别的自动驾驶。自动驾驶级别共分为6种，从L0~L5，其中L0为纯人工驾驶，L1为不带车道保持的ACC，L2为带车道保持的ACC，L3则可以完成并线等动作，L4则可以完成所有动作但人还是需要盯着，L5是完全自动驾驶，人爱干嘛干嘛！