1.4T CVT的这套动力组合在吉利车型中算是成熟度非常高的了，实际驾驶层面也拥有着轻快好开的一面。起步阶段，这台1.4T发动机在低扭状态下力道很足，地板式的油门踏板也属于偏轻的调校，但并不会有那种轻踩就“蹿”的尴尬。在频繁的收油以及再加速的动作下，这台CVT变速箱模拟的挡位衔接很顺畅，没有出现任何的拖拽感和顿挫感。

中后段的加速能力这台帝豪S就比较平缓了，此时变速箱的工作速度也会有一定的滞后感，当你急加速时，发动机与变速箱都需要时间进行反应。如果想解决这个问题，切换到运动模式，此时转速提升，油门踏板也要更为积极，动力的释放甚至有些“神经质”，力道是足够了，但会影响一定的乘坐舒适性。

帝豪S的底盘厚重感很强，有些德系车型的味道，悬架韧劲儿十足，过滤连续小振动时车身的姿态很平稳，能够以十分柔和的方式过滤掉冲击感。当面对像减速带这样比较大的颠簸时，前悬架处理的不够细腻，会有一定多余的弹跳，但即便有这些小瑕疵，这台车整体的底盘高级感在同级车型中也是数一数二的。

轻盈的转向手感使这台帝豪S很好上手，随速增益表现优秀，阻尼的标定很顺滑，指向性比较一般，存在一定的虚位，不过考虑到车型的定位，这样的设定能够在高速巡航时带来不错的稳定感。NVH方面这台车表现的中规中矩，风噪和发动机的噪音被抑制的很好，只不过胎噪稍大一些。

吉利 帝豪S｜写在最后

考虑到8.49-10.89万元的售价区间，这台帝豪S在同级当中的实力尤为突出。抛开萝卜白菜各有所爱的外观来说，发动机、变速箱以及底盘所带来的优秀行驶品质是让人惊喜的点，不要求动力有多迅猛，换挡速度有多快，轻松好开才是这台车的终极目标。