与之匹配的是采埃孚第四代智能AMT变速箱，换挡响应速度仅需0.72秒，大大为卡友们降低了驾驶疲惫感；超级动力链，底层数据互通，百公里省油3-5L；实现预见性驾驶、驾驶行为控制、智能辅助驾驶、工况自适应等功能，降低了驾驶员操作难度，更为容易的适应各种路况。
此外，内饰采用宽体子车驾驶室，空间更大，驾乘更舒适，智能自动换挡，能解放卡友的左脚和右手，无顿挫感，冲击小，大大减低驾驶的疲惫感。
上汽红岩杰虎H6：科索C11发动机 最大可输出460马力红岩杰虎H6子母车拥有黄金动力链条，给卡友带来强劲动力的同时，又能轻松应对任何路况，既能做到高效又能让煤矿运输更加安全。
首先，红岩杰虎H6子母车搭载科索C11发动机，最大可输出460马力，最大扭矩2100N.m，采用Down-speeding技术，转速范围宽950-1500N/min，具备低转速高扭矩的特性，可快速释放强劲动力，即使面对不同工况也拥有强大底气，让煤矿运输更加安全高效。
此外，红岩杰虎H6子母车还拥有无驻车再生所需的额外喷射系统，DPF清灰清洗间隔增加50%，保养成本降低15%，省油低耗，十分适合煤矿、砂石料运输。
另外，值得一提的是，上汽红岩杰虎H6子母车针对整车进行了轻量化设计，车体采用高强度钢管，每米降重1.46-4.24kg，减重12kg；并匹配390驱动桥，采用高强度钢锻造，相比440驱动桥整体轻80kg。
陕汽德龙 M3000S：潍柴WP12发动机 460马力新一代M3000S子母车兼具“超节油、大空间、高舒适、强适应”四大产品优势。动力方面，搭配潍柴WP12节油动力，功率为460马力。整车轻量化设计，新材料、新工艺、新结构，轻不减质，每趟可多拉1-2吨。按一年运煤15万公里计算，子车一年可节省7.5万公里运营成本，年节省油费15万元。整车轻量化设计，新材料、新工艺、新结构，轻不减质，每趟可多拉1-2吨。
整车延续陕汽德龙一贯的欧洲驾驶室技术，内部空间较主流同类车型高100mm，提供更大的驾驶空间，确保司机视野更宽阔；搭配格拉默空气座椅，提供进口车座椅驾乘体验；针对煤炭运输复合工况，采用国际过滤减震技术，行驶平缓舒畅；定制子母车专属底盘，开发专属发动机、专属前轴（前部宽度2450mm）、专属驱动桥，离地间隙大于300mm，专为拉煤工况打造。
此外，陕汽德龙提供多款动力形式子车、母车可选类型。
乘龙H5超轻版：潍柴＋法士特 460马力动力方面，乘龙H5超轻版搭载的潍柴蓝擎节油版，专为节油设计，大大降低了油耗；匹配法士特高效自动挡变速箱组成黄金动力链搭配，使得乘龙H5超轻版具有460马力，2100N·m的动力输出，无论拉什么货都得心应手；另外，低风阻的设计、低滚阻轮胎也使得这款自动挡卡车油耗表现更佳。
另外，这款车还有三大核心优势。
优势一，乘龙H5超轻版子母车皆采用头挂一体化设计，在“新材料、新结构、新工艺，拓扑优化、功能优化”五大轻量化技术加持之下，实现整车较行业同类产品轻1吨以上，确保每趟双车可合规多拉2-2.5吨；优势二，考虑到部分煤运物流网络去程货源稳定性不高，乘龙H5超轻版子母车可在必要的时候实现“双车去程、单车成本”，当零担运费不足以支撑行驶成本的时候，子车可以与母车“搭帮”，大幅降低空放的成本；优势三，乘龙H5超轻版子车是东风柳汽针对“子母车”使用场景专门设计，行业唯一高度2.8米的牵引车，其装车后母车不超4米限高，可放心“叠放”，合规运营。
大运V7：潍柴 法士特 460马力大运V7子母车借助新结构、新材料和新工艺等，延续了大运V7减重不减质的轻量化优势，使得子车的自重低仅有7.24吨，比行业主流车辆要轻300-400KG，匹配潍柴＋法士特黄金动力链，可选装液力缓速器。
